特銳德以創(chuàng)業(yè)板第一股的身份上市時(shí)，帶有明顯高鐵概念。但2011年7.23動(dòng)車事故之后，國內(nèi)高鐵建設(shè)“急剎車”，特銳德亦在轉(zhuǎn)型的道路上備受煎熬。從2012年開始，于德翔選擇把電動(dòng)汽車作為事業(yè)發(fā)展的新賽道。

不過開始進(jìn)展并不順利。他曾提議讓政府單位和其它一些公司一起做汽車充電，但應(yīng)者寥寥，原因是“沒有人看到前景和希望，覺得這是一個(gè)沒有意義的東西”。轉(zhuǎn)機(jī)在2013年11月底出現(xiàn)。當(dāng)選第一批新能源汽車示范城市之后，如何尋找充電解決方案成為青島市政府當(dāng)務(wù)之急。特銳德的一紙公告提供了一種答案。公告顯示，公司將斥資6億元打造無樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，“這或?qū)㈩嵏铂F(xiàn)有的以充電樁為主力的電動(dòng)車充電系統(tǒng)”。

這家失速已久的公司終于找到了奔跑的快感。9月底接受《中國企業(yè)家》雜志采訪當(dāng)天，于德翔跟好幾撥潛在合作者輪番開會(huì)，連續(xù)說話長達(dá)10個(gè)小時(shí)。

他需要跟時(shí)間賽跑?！艾F(xiàn)在別人沒有這個(gè)產(chǎn)品，我動(dòng)的越快，優(yōu)勢(shì)就越大?！庇诘孪枵f。為了實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施運(yùn)營服務(wù)的快速落地，他計(jì)劃跟不同地方政府或相關(guān)企業(yè)成立幾十家合資公司。到明年底，要完成全國布局。之前充電設(shè)施需要政府或者相關(guān)企業(yè)去投，管理和盈利模式并不清晰。但于德翔在跟政府接觸時(shí)卻打下包票：“我們免費(fèi)建，幫你運(yùn)營，替你管理，出了任何安全責(zé)任我來負(fù)責(zé)?！?/p>

在接受采訪時(shí)，他的宏大夢(mèng)想已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中找了若干支撐。在一次技術(shù)鑒定會(huì)上，于德翔對(duì)產(chǎn)品的介紹贏得了臺(tái)下兩位聽眾的尖叫，這兩位聽眾來自蕪湖。據(jù)蕪湖科技局副局長趙雪松介紹，按照蕪湖市規(guī)劃，今年底新能源汽車的規(guī)模將達(dá)到1000輛以上，按照車、樁數(shù)量一致的標(biāo)準(zhǔn)，之前建好的幾百個(gè)充電樁無法滿足新能源汽車規(guī)模的需求?！爸盎A(chǔ)設(shè)施建設(shè)這塊，沒有挑頭的企業(yè)。”趙雪松告訴本刊記者，特銳德的出現(xiàn)讓問題迎刃而解。

特銳德9月16日晚間公告稱，公司于9月16日與安徽省蕪湖市人民政府簽署了《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，特銳德與蕪湖交通投資有限公司（國有獨(dú)資企業(yè)）在蕪湖合資成立蕪湖特銳德汽車充電有限公司，計(jì)劃三年內(nèi)在蕪湖完成投資建設(shè)交、直流智能充電終端1萬個(gè)。

先行者的困惑

踏上目的地充電建設(shè)這條路后，Neo經(jīng)常被問到的一個(gè)問題是：你的商業(yè)模式是什么？他的回答就倆字：沒有。

“特斯拉都不賺錢，我怎么賺錢？”他說。他的風(fēng)格是先干了再說，也許干的過程中柳暗花明有了新的商機(jī)也說不定。

現(xiàn)在，他的想法已經(jīng)開始逐漸改變。在他看來，之前特斯拉的目的地充電只是單純地為車主考慮，現(xiàn)在也開始從ToB的角度來考慮能產(chǎn)生哪些新的商業(yè)模式?！癟esla是一個(gè)最好的驗(yàn)證商業(yè)模式的基礎(chǔ)，因?yàn)閎randing夠大?！彼f。

前提是，他需要把已經(jīng)建好的目的地充電點(diǎn)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化管理，現(xiàn)在的管理方式還相對(duì)初級(jí)，主要是通過電話回訪。他的期待是遠(yuǎn)程就能知道充電樁的狀態(tài)是開著還是關(guān)著。對(duì)用戶來講，能遠(yuǎn)程知道某個(gè)目的地充電是using還是avialable?！俺潆娫O(shè)施要想發(fā)展起來還是要靠互聯(lián)網(wǎng)思維?！彼f。

與此同時(shí)，于德翔也需要面對(duì)充電網(wǎng)絡(luò)如何實(shí)現(xiàn)盈利的問題，尤其是在基礎(chǔ)設(shè)施免費(fèi)建設(shè)的前提下，特銳德的充電設(shè)施能否通過運(yùn)營實(shí)現(xiàn)盈利更是懸念十足。

于德翔給出的一個(gè)方法是收服務(wù)費(fèi)。這也是北汽新能源在投資充電設(shè)施時(shí)提到的回收成本的主要方式。

同時(shí)，特銳德還在建車行，面積在4000-6000平方米左右，由此特銳德會(huì)切入新能源汽車銷售領(lǐng)域，從銷售環(huán)節(jié)分一杯羹。順著新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，特銳德的視線還延伸到了通過車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行在線診斷、線下維修等環(huán)節(jié)。

不過于德翔覺得最好玩的環(huán)節(jié)是互聯(lián)網(wǎng)金融。按照他的預(yù)期，未來特銳德服務(wù)的電動(dòng)車規(guī)模會(huì)在200萬-300萬輛之間，占中國電動(dòng)車數(shù)量的一半，幾百萬的客戶在充電時(shí)將使用特銳德的網(wǎng)上支付系統(tǒng)，這樣就形成一個(gè)大的資金池，設(shè)計(jì)出很多互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品。

雖然得到現(xiàn)實(shí)驗(yàn)證還需要時(shí)間，但他能在阿里巴巴和京東身上看到自己篤信的互聯(lián)網(wǎng)力量的魔力。

但在悲觀者看來，以特銳德目前的架構(gòu)和能力，要想整合如此之多的資源并不現(xiàn)實(shí)。“行業(yè)內(nèi)不是太看好特銳德的玩法。這屬于資本的玩法，不是實(shí)打?qū)嵉??！辈恢挂晃恍袠I(yè)人士告訴本刊。

于德翔對(duì)特銳德的風(fēng)險(xiǎn)并不諱言，“我們的風(fēng)險(xiǎn)也非常大”。挑戰(zhàn)之一就是前期投資太大。按照特銳德的布局計(jì)劃，一個(gè)城市的充電基礎(chǔ)設(shè)施投資在兩三億，布局的城市數(shù)量將達(dá)到幾十個(gè)，這意味著到明年年底就將產(chǎn)生上百億的巨額資金投入，而目前特銳德的市值還不到百億。用于德翔的話說，特銳德“賭的是行業(yè)上的發(fā)展性，真要行業(yè)上出大問題的話，我們公司死定了，而且會(huì)死的很慘”。

這樣的擔(dān)心Neo也有?！罢f實(shí)話我對(duì)這個(gè)事情也是一邊干一邊打鼓，干到什么時(shí)候能不再燒錢了？能不能有社會(huì)力量幫助我們，讓我們更加成功成熟？能不能有更多資本介入？這個(gè)需要時(shí)間?！?/p>