因加氫站設(shè)施建設(shè)及車輛售價(jià)高昂，燃料電池車不像純電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力車發(fā)展那么快，但與此同時(shí)，因有著“終極環(huán)保車”的美譽(yù)，各大跨國(guó)車企又將燃料電池車視為未來戰(zhàn)略中不可或缺的一環(huán)?，F(xiàn)代、豐田和本田的量產(chǎn)版燃料電池車已經(jīng)上市，通用、戴姆勒、日產(chǎn)的燃料電池車也相繼出現(xiàn)在公眾視野中，上市指日可待。寶馬、奧迪等車企將燃料電池車納入其未來規(guī)劃，就連意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納和初創(chuàng)企業(yè)Nikola汽車公司也推出了燃料電池概念車。為此，本報(bào)選取10家企業(yè)，包括傳統(tǒng)車企和初創(chuàng)公司，梳理各車企的燃料電池車戰(zhàn)略規(guī)劃。另外，需要注意的是，車企在燃料電池車領(lǐng)域的技術(shù)方向已經(jīng)開始出現(xiàn)差異，絕大多數(shù)車企選擇的是氫燃料電池車，而日產(chǎn)則更青睞以乙醇為主要燃料的固體氧化物燃料電池車。

通用 聯(lián)手軍方

與其他車企相比，通用汽車并沒有急著將燃料電池車推向私家車市場(chǎng)，而是首先考慮軍用領(lǐng)域。近日，通用汽車和美國(guó)陸軍坦克車輛研究發(fā)展與工程中心（TARDEC）宣布，雙方聯(lián)合研發(fā)的氫燃料電池車將在今年10月初舉行的美國(guó)陸軍協(xié)會(huì)（AUSA）秋季年會(huì)上亮相。這款車基于雪佛蘭科羅拉多打造，將于2017年開始測(cè)試，在軍事基地使用，并有可能用于前線作戰(zhàn)。

TARDEC之所以青睞雪佛蘭科羅拉多氫燃料電池車，原因之一是其行駛時(shí)很安靜，且適合越野環(huán)境。此外，燃料電池堆運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的溫度比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)要低，這意味著在夜間作戰(zhàn)時(shí)熱紅外標(biāo)識(shí)更低。事實(shí)上，軍方使用氫燃料電池車有一定優(yōu)勢(shì)。生產(chǎn)氫的一個(gè)方法是電解水，而任何部隊(duì)基地都有穩(wěn)定的電力來源。

“該項(xiàng)目是燃料電池車能在非傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域應(yīng)用的一個(gè)例證。”通用全球燃料電池項(xiàng)目執(zhí)行總監(jiān)查利·弗里斯表示，“我們需要在2020年使得燃料電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化生產(chǎn)，同時(shí)尋找更多應(yīng)用機(jī)會(huì)?！蓖ㄓ孟Ｍ@得軍方對(duì)其燃料電池技術(shù)的反饋，并認(rèn)為軍方反饋對(duì)于燃料電池技術(shù)的開發(fā)至關(guān)重要。據(jù)悉，通用和TARDEC早在2013年宣布共同研發(fā)燃料電池技術(shù)，并在燃料電池設(shè)計(jì)和材料方面展開合作。去年11月，通用和TARDEC宣布共同研發(fā)氫燃料電池車。

大眾 奧迪領(lǐng)銜研發(fā)

大眾集團(tuán)在其“2025戰(zhàn)略”中強(qiáng)調(diào)了其在電動(dòng)汽車方面的規(guī)劃，而旗下豪華品牌奧迪在同時(shí)推氫燃料電池車和純電動(dòng)汽車技術(shù)。自大眾“排放門”丑聞曝光后，奧迪一直在強(qiáng)調(diào)其對(duì)燃料電池動(dòng)力引擎的重視。在今年年初的北美車展上，奧迪h-tron quattro氫燃料電池概念車首次亮相，其最大輸出功率為100kW，氫燃料消耗量為1公斤/100公里，加滿氫僅需4分鐘，最大續(xù)駛里程為600公里，最高時(shí)速200公里。

據(jù)悉，奧迪h-tron quattro的量產(chǎn)版有望在2020年推出。動(dòng)力方面，奧迪h-tron quattro由大眾集團(tuán)第五代燃料電池和置于車輛底盤上的鋰電池組構(gòu)成其動(dòng)力來源，前后橋分別置有電機(jī)，最大功率分別為90kW和140kW，并采用四驅(qū)系統(tǒng)。奧迪正在致力于減少貴金屬鉑的使用量，以降低氫燃料電池車成本。

奧迪新任研發(fā)總監(jiān)斯蒂芬·基爾希認(rèn)為，奧迪將引領(lǐng)大眾集團(tuán)氫燃料電池車的發(fā)展，承擔(dān)著領(lǐng)銜研發(fā)氫燃料電池車的任務(wù)。基爾希表示，氫燃料電池車僅需數(shù)分鐘就可加滿氫，而通常純電動(dòng)汽車充滿電需要花費(fèi)數(shù)小時(shí)。

豐田 充當(dāng)推廣先鋒

豐田在燃料電池車領(lǐng)域表現(xiàn)得較為積極。2014年底，Mirai在日本本土上市，這是豐田旗下第一款氫燃料電池車。Mirai可在3分鐘內(nèi)加滿氫，最大續(xù)駛里程約為500公里。目前，豐田正在英國(guó)、德國(guó)、丹麥和美國(guó)等建有加氫站的國(guó)家銷售Mirai，并計(jì)劃到2020年，將Mirai的全球銷量提升至3萬輛。

在去年10月的東京車展上，豐田推出了FCV Plus氫燃料電池概念車。該車采用超大鋼化玻璃結(jié)構(gòu)和雙門四座布局，并配備功能強(qiáng)大的抬頭顯示器，其一大特色是能源共享理念。豐田FCV Plus不僅可以利用內(nèi)部嵌入式氫燃料箱運(yùn)行，還能連接到外部燃料箱，并可以充當(dāng)發(fā)電工具。不過，豐田目前并不打算推出該概念車的量產(chǎn)車型。

豐田旗下的高檔車品牌雷克薩斯也將進(jìn)軍氫燃料電池車市場(chǎng)。同樣是在去年的東京車展上，雷克薩斯LF-LC氫燃料電池概念車亮相，這款車采用高效的氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)后輪，前輪則由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)。雷克薩斯宣布2020年前后將其量產(chǎn)版氫燃料電池車推向市場(chǎng)。為降低成本及減少生產(chǎn)時(shí)間，雷克薩斯氫燃料電池量產(chǎn)車型將和豐田新一代Mirai共享一些零部件。

寶馬 2020年投放市場(chǎng)

在寶馬i3、i8等純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車相繼上市后，氫燃料電池車成為寶馬下一階段的發(fā)展重點(diǎn)。近日，寶馬集團(tuán)董事伊恩·羅伯森在日本東京接受媒體采訪時(shí)提及與豐田的氫燃料電池車合作項(xiàng)目，他表示：“寶馬2020年將向市場(chǎng)投放數(shù)百輛氫燃料電池車?！?/p>

寶馬于2013年開始與豐田合作研發(fā)燃料電池技術(shù)。寶馬燃料電池開發(fā)負(fù)責(zé)人莫頓·榮格透露，寶馬首款量產(chǎn)版氫燃料電池車很可能會(huì)首先在日本和美國(guó)加州上市，因?yàn)槿毡菊畯?qiáng)力支持氫燃料電池車，而加州相對(duì)于美國(guó)其他地區(qū)來說加氫站較多。歐洲方面，寶馬計(jì)劃重點(diǎn)關(guān)注德國(guó)、英國(guó)等國(guó)家。

據(jù)悉，寶馬首款氫燃料電池車很可能是一款大型轎車，計(jì)劃2020年推出。寶馬目前還不確定是基于現(xiàn)有車型打造氫燃料電池車，還是重新開發(fā)全新車型?！拔覀円恢痹谟懻撃膫€(gè)是最好的選擇。這兩個(gè)選擇于我們而言都是可行的。”榮格表示。去年，寶馬展示了基于i8和5系GT的氫燃料電池原型車。目前，寶馬以豐田研發(fā)的燃料電池組為基礎(chǔ)樣本，研究超低溫環(huán)境下壓縮氫燃料的技術(shù)，以提升燃料儲(chǔ)量，盡可能增加續(xù)駛里程。

“降低成本是主要目標(biāo)，同時(shí)也要提升車輛性能并減輕車身重量，給消費(fèi)者提供一個(gè)有吸引力的產(chǎn)品。”榮格表示。寶馬目前的氫燃料電池原型車比傳統(tǒng)車重幾百公斤。

賓尼法利納 量產(chǎn)車將駛?cè)胭惖?/strong>

意大利知名汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納有意小批量生產(chǎn)氫燃料電池車。近日，在美國(guó)加州圓石灘汽車巡展上，賓尼法利納CEO西爾維奧·安戈?duì)柾嘎?，該公司?jì)劃基于氫燃料電池概念車H2 Speed，生產(chǎn)10輛專為賽道打造的氫燃料電池賽車。原型車將于2017年亮相，量產(chǎn)版車型會(huì)在隨后的12～14個(gè)月內(nèi)抵達(dá)賽道。

賓尼法利納是汽車設(shè)計(jì)的超級(jí)大腕兒，法拉利、蘭博基尼的多款超跑均由賓尼法利納操刀。在今年的日內(nèi)瓦車展上，賓尼法利納推出氫燃料電池概念車H2 Speed，這是一款高性能兩座跑車，旨在讓消費(fèi)者體驗(yàn)“賽道上的樂趣”。動(dòng)力系統(tǒng)方面，新車采用一套氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)搭配制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。賓尼法利納總裁保羅·賓尼法利納表示，H2 Speed并不只是一個(gè)夢(mèng)想中的座駕，而是該公司想要打造的真實(shí)概念車。

H2 Speed搭載了一組氫燃料電池和兩臺(tái)電機(jī)，零至百公里加速時(shí)間僅為3.4秒，與保時(shí)捷911 Carrera加速時(shí)間相同，最高時(shí)速為300公里，三分鐘內(nèi)可完成加氫，續(xù)駛里程尚不明確。

賓尼法利納去年12月被印度馬恒達(dá)集團(tuán)收購(gòu)76.06%的股權(quán)。安戈?duì)枏?qiáng)調(diào)稱，H2 Speed概念車代表著賓尼法利納的改變速度，標(biāo)志著該公司從近些年的保守戰(zhàn)略轉(zhuǎn)為擴(kuò)張戰(zhàn)略。據(jù)悉，該車售價(jià)約為250萬美元。

戴姆勒 量產(chǎn)版2017年上市

戴姆勒旗下的奔馳GLC Cell氫燃料電池車將于2017年上市。值得注意的是，奔馳GLC Cell是全球首款可外接充電的氫燃料電池車。新車搭載了9kWh的鋰電池組和由戴姆勒、福特共同研發(fā)的全新燃料電池堆，鋰電池組安裝在汽車尾部，以節(jié)省空間。據(jù)悉，在純電動(dòng)模式下，該車可以行駛近50公里；在氫燃料罐完全加滿的情況下，總續(xù)駛里程可達(dá)500公里，比肩豐田Mirai。