不僅如此，充電站的維護也出現(xiàn)了難題——企業(yè)額外增加了的成本。日前，有媒體對北京核心六城區(qū)的42處公共充電站進行實地調(diào)查，這42處公共充電站共有340個充電樁，其中，充電站內(nèi)充電樁損壞和故障的比例達到了10.2%，被占位但不在充電的比例達到了27%，二者相加，無法使用的充電樁占比近四成。

正是由于上述種種原因，在消費者提出“充電難”的同時，運營企業(yè)也叫苦不迭。國家電網(wǎng)相關(guān)負責人公開表示，目前國網(wǎng)建設(shè)的充電站嚴重虧損，南方電網(wǎng)相關(guān)負責人則回應(yīng)媒體稱，充電站運營數(shù)據(jù)“太難看”，不方便透露，星星充電華北大區(qū)的充電設(shè)施使用率數(shù)據(jù)在20%左右，尚未達到收支平衡。

運營期補貼將成大勢所趨

在成本難回收的背景下，不少企業(yè)將目光投向了政府補貼。據(jù)了解，目前北京的充電設(shè)施建設(shè)單位可以申請政府補助，最高不超過項目總投資30%。不過，有企業(yè)透露，由于充電設(shè)施補貼的操作流程尚未完全明晰，申報手續(xù)和驗收流程比較復(fù)雜，有企業(yè)對政策了解度不夠，且地方政府對于補貼發(fā)放比較謹慎，所以補貼落地并沒有想象中快，北京僅有少數(shù)企業(yè)拿到了建設(shè)成本30%的補貼。

不過另一方面，專家也指出，企業(yè)不能僅靠補貼“輸血”，還要自身具備“造血”能力，充電站運營商可以利用移動互聯(lián)網(wǎng)售賣周邊產(chǎn)品、廣告投放等多種方式增強消費者消費的可能性，也可以采用減免停車費、充電優(yōu)惠等營銷手段，吸引周邊新消費者。

除了增加運營能力之外，對既有充電設(shè)施進行智能化改造也成為了最近的新風口。就在本月，北京市印發(fā)了《關(guān)于進一步加強電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實施意見》，提出要推進“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”。上周，國家電網(wǎng)宣布已經(jīng)建成了全球覆蓋范圍最廣、接入設(shè)備最多、技術(shù)水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)，接入充電樁超16.7萬個，未來，用戶可以通過手機App查找區(qū)域內(nèi)是否有空閑充電樁可以使用，拉近了用戶與充電樁之間的相對距離。

但業(yè)界也指出，接入十幾萬充電樁的智能車聯(lián)網(wǎng)其實運營成本十分高昂，中小型企業(yè)或難以承擔設(shè)備、后臺、數(shù)據(jù)互聯(lián)互通所產(chǎn)生的巨額費用，這一市場如何不被壟斷、中小企業(yè)如何尋找生機將成為下一個命題。而在劉峰看來，未來幾年，充電樁企業(yè)將迎來一輪洗牌，部分長期虧損的小型企業(yè)倒閉或重組，投入大、布局合理的充電樁將迎來盈利的臨界點。