圖/北京商報(bào)

隨著購(gòu)買新能源車的用戶越來(lái)越多，人們對(duì)于新能源充電樁的需求也愈發(fā)旺盛。近日，北京市政府出臺(tái)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱《意見》），首次對(duì)新建、既有建筑的停車位配建充電樁等充電設(shè)施做出了明確的量化要求。可以預(yù)見的是，隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，不過(guò)，與此同時(shí)，充電樁企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力能否因此得到緩解仍是未知數(shù)。

新建小區(qū)100%車位需配建

《意見》明確，北京將充電設(shè)施配建指標(biāo)納入規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)程，其中，辦公類建筑按照不低于配建停車位的25%規(guī)劃建設(shè)；商業(yè)類建筑及社會(huì)停車場(chǎng)庫(kù)（含P+R停車場(chǎng)）按照不低于配建停車位的20%規(guī)劃建設(shè)；居住類建筑按照配建停車位的100%規(guī)劃建設(shè)。

“這個(gè)政策對(duì)于新能源充電設(shè)施企業(yè)來(lái)說(shuō)，肯定是利好消息”，主營(yíng)新能源充電樁的北京電莊科技有限公司總裁先越告訴北京商報(bào)記者，隨著政策落地，市場(chǎng)對(duì)于充電樁的需求會(huì)出現(xiàn)大量增長(zhǎng)。不過(guò)他也表示，無(wú)論是辦公樓、商場(chǎng)還是小區(qū)，能否按照配額順利配建充電設(shè)施，還要根據(jù)既有設(shè)施目前的電力情況來(lái)看。他解釋說(shuō)，如果要為新小區(qū)的每一個(gè)停車位配建充電樁，就必須在小區(qū)規(guī)劃之處預(yù)留足夠的電力條件，滿足所有充電樁同時(shí)充電的需求，如果老舊小區(qū)和已經(jīng)建成的辦公樓、商場(chǎng)希望重新配建充電樁，就可能需要對(duì)電網(wǎng)進(jìn)行一定的改造，避免大量用電后出現(xiàn)跳閘的現(xiàn)象。

除了電網(wǎng)負(fù)荷的擔(dān)憂之外，還有業(yè)內(nèi)人士對(duì)車輛的實(shí)際使用需求表達(dá)了擔(dān)憂。一位不愿具名的資深充電樁運(yùn)營(yíng)商告訴北京商報(bào)記者，雖然現(xiàn)在新能源車數(shù)量在不斷增長(zhǎng)，截至今年7月底，北京市新能源汽車數(shù)量達(dá)到14.14萬(wàn)輛，但是這些新能源車分散在北京全市，這就導(dǎo)致了熱門商場(chǎng)、辦公樓和部分小區(qū)新能源充電樁供不應(yīng)求，但偏遠(yuǎn)商場(chǎng)與小區(qū)充電樁無(wú)人問(wèn)津的情況。這位運(yùn)營(yíng)商表示，未來(lái)北京新建的小區(qū)主要將集中在土地資源供應(yīng)更加充足的區(qū)域，而這些區(qū)域往往位于城市的四環(huán)以外，周邊商業(yè)布局還在不斷完善中，充電的客流量短期內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，如果按照停車位100%的比例配建充電樁，或?qū)⒊霈F(xiàn)閑置的情況。

每樁每天充電8輛車才能回本

實(shí)際上，業(yè)界之所以對(duì)充電設(shè)施的利用率如此關(guān)注，正是因?yàn)槟壳按蠖鄶?shù)充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)都難以盈利，而提高使用效率又恰好是企業(yè)扭虧為盈的關(guān)鍵所在。目前，北京包括重資產(chǎn)與輕資產(chǎn)在內(nèi)的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)企業(yè)總共約40家。

業(yè)內(nèi)人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)在企業(yè)購(gòu)買一個(gè)交流充電樁需要數(shù)千元，安裝充電樁的工程費(fèi)少則幾千，貴則幾萬(wàn)元，如果是直流充電樁成本則在6萬(wàn)元以上，而小區(qū)充電樁按照基礎(chǔ)電價(jià)收費(fèi)，算上成本后，到企業(yè)手上的費(fèi)用所剩無(wú)幾，只有依靠大量汽車刷卡充電，薄利多銷。

普天新能源（北京）有限公司總經(jīng)理劉峰則表示，經(jīng)過(guò)測(cè)算，如果每個(gè)直流樁利用次數(shù)為每天8次，那么這座樁才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。但有知情人士向北京商報(bào)記者透露，現(xiàn)實(shí)情況是，大部分充電樁平均每天被使用的頻次在4次左右，這也意味著，企業(yè)每天只能通過(guò)充電收回運(yùn)營(yíng)成本的一半。多位業(yè)內(nèi)人士都向記者表示，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本至少需要五年時(shí)間。

充電樁企業(yè)普遍虧損，充電站的情況也不容樂(lè)觀。先越表示，雖然充電站中的充電樁比較集中，容易進(jìn)行統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)管理，但也正因如此，充電站需要付出額外的管理費(fèi)用，且需要面臨更高額的土地成本、新建大量配電網(wǎng)設(shè)施，還有與充電樁無(wú)異的損壞風(fēng)險(xiǎn)，這些都是充電站難以盈利的癥結(jié)所在。