當(dāng)前正在使用和開發(fā)的鋰電池正極材料主要包括鈷酸鋰、鎳鈷酸鋰、鎳錳鈷三元材料，尖晶石型的錳酸鋰，橄欖石型的磷酸鐵鋰等。三元材料和錳酸鋰主要用于電動工具、電動自行車和電動汽車等領(lǐng)域，在日本與韓國動力電池的技術(shù)較成熟;磷酸鐵鋰主要在國內(nèi)的動力電池領(lǐng)域應(yīng)用，另用于基站和數(shù)據(jù)中心儲能、家庭儲能、風(fēng)光電儲能等領(lǐng)域。

按照新能源汽車發(fā)展規(guī)劃路線，2015年國內(nèi)純電動汽車銷量達(dá)到50萬輛，混合動力占全部汽車銷量的30% ;2020年，純電動汽車將突破500萬輛，以混合動力為代表的節(jié)能汽車達(dá)到全部汽車銷量的75 %。

去年鋰電本土前三名是東莞三星視界有限公司，索尼電子（無錫）有限公司，天津三星視界有限公司。其中三星、索尼、松下、ATL、A123、威能等外資企業(yè)的銷售收入占比達(dá)36%，港資、臺資、內(nèi)資企業(yè)的銷售收入僅為410億元。

當(dāng)前國內(nèi)電池廠雖有上百家，但符合乘用車標(biāo)準(zhǔn)的屈指可數(shù)。絕大部分國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。

為什么作為純電動汽車三大核心零部件之一電池多采購自外資品牌呢？ 國內(nèi)和國外企業(yè)都拿單體電池做檢測，但國內(nèi)整車企業(yè)基本都在用國外或合資的。關(guān)鍵是供應(yīng)鏈?zhǔn)苤朴谌恕?/p>

事實(shí)是沒有傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)做不了新能源汽車。歐美國家在上世紀(jì)五六十年代就開始在實(shí)驗(yàn)室里進(jìn)行新能源車研發(fā)，只不過沒有進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，而國內(nèi)車企已進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，但國際車企在傳統(tǒng)汽車上基礎(chǔ)扎實(shí)，包括在控制領(lǐng)域，很可能后發(fā)制人，要正視與國外車企的差距。

當(dāng)前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。

以在新能源汽車市場上最具侵略性的北汽為例，北汽生產(chǎn)的純電動汽車E150和E200單體電池主要來源于與韓國SK合資的北京電控愛思開科技有限公司、與ATL合資創(chuàng)立的北京普萊德電池公司；而在新能源汽車上具備相當(dāng)技術(shù)儲備的上汽，單體電池是由上海捷新動力電池系統(tǒng)有限公司提供，這家公司則是由上海汽車與專業(yè)開發(fā)與生產(chǎn)鋰離子電池和能量存儲系統(tǒng)的美國公司A123的合資企業(yè)，也就是說上汽單體電池包是由外方A123提供。

現(xiàn)在新能源車的量相當(dāng)于傳統(tǒng)車的樣件階段，樣件階段的價格是量產(chǎn)價格的幾倍，這個成本實(shí)際上是有空間的，量一上去以后，會降低很多成本，此外，包括鋰礦原材料的成本都存在降低的可能性。

近日，大眾汽車宣布未來四年有15款新能源車在中國本地化生產(chǎn)，其中包括插電式混合動力車和純電動車型。此前，包括豐田、本田、日產(chǎn)、寶馬、通用等跨國車企都宣布了新能源汽車國產(chǎn)項(xiàng)目。

新能源汽車最終的目的是打破割裂體制的艱難困頓，不當(dāng)市場的既得利益者，轉(zhuǎn)化為責(zé)任擔(dān)當(dāng)者。所以新能源汽車不僅是品牌實(shí)力的王牌對王牌，而且是國家戰(zhàn)略的重中之重與轉(zhuǎn)型之道。