電解液

1860年法國(guó)喬治·雷克蘭士發(fā)明了電池，而鋰電池則來(lái)自于發(fā)明家愛(ài)迪生。由于鋰金屬的化學(xué)特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。使鋰電池長(zhǎng)期沒(méi)有得到應(yīng)用?，F(xiàn)在使用的聚合物鋰電池是日本索尼公司在1995年發(fā)明的(采用凝膠聚合物電解質(zhì)為隔膜和電解質(zhì))，1999年開(kāi)始商品化。這些專利技術(shù)推進(jìn)了汽車新能源的綜合積累。而這些技術(shù)的加強(qiáng)豐富了中國(guó)制造內(nèi)涵。

2014年，中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)近4倍。在市場(chǎng)的強(qiáng)勁推動(dòng)下，2014年我國(guó)鋰離子電池累計(jì)完成產(chǎn)量52.9億，比上年增長(zhǎng)23%。

2015年第一季度全球鋰電池電芯產(chǎn)量為17427百萬(wàn)Wh，同比增長(zhǎng)24.4%。從同比增速來(lái)看，儲(chǔ)能鋰電池應(yīng)用市場(chǎng)增幅最大，同比增長(zhǎng)達(dá)到105.8%。電動(dòng)汽車鋰電池產(chǎn)量達(dá)到3868百萬(wàn)Wh，同比增長(zhǎng)74%，成為僅次于手機(jī)的第二大應(yīng)用端，同時(shí)是絕對(duì)用量增長(zhǎng)最大的終端。

新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)升溫，拉動(dòng)了鋰離子電池和關(guān)鍵材料快速發(fā)展。受技術(shù)、市場(chǎng)和標(biāo)準(zhǔn)等多重因素推動(dòng)，鋰電池電解液行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整合期。

電解液是鋰離子電池四大關(guān)鍵材料之一?！笆濉逼陂g，我國(guó)政府鼓勵(lì)電解液開(kāi)發(fā)，以滿足動(dòng)力電池高容量密度、高循環(huán)性等要求。

同時(shí)，工信部于2014年底發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》，規(guī)定單個(gè)企業(yè)電解液年產(chǎn)能不低于2000噸、電解質(zhì)不低于500噸。預(yù)計(jì)2015年全國(guó)電解液產(chǎn)量有望增長(zhǎng)20%以上，總量超過(guò)5萬(wàn)噸。

預(yù)計(jì)到2020年，傳統(tǒng)3C市場(chǎng)鋰電池年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)13.68%，對(duì)電解液的需求量達(dá)10.9萬(wàn)噸；儲(chǔ)能用鋰電池需求會(huì)達(dá)到15204MWh，對(duì)電解液的需求量達(dá)到1.5萬(wàn)噸。我國(guó)電解液仍有廣闊的發(fā)展空間。

清華大學(xué)新型能源與材料重組化學(xué)研究室主任何向明指出，在整合中，一大批落后產(chǎn)能將被淘汰，企業(yè)間的并購(gòu)重組將進(jìn)一步加劇。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我國(guó)鋰電池電解液行業(yè)正出現(xiàn)明顯分化，已進(jìn)入產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和集中度提高的整合期。尤其是《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》實(shí)施后，準(zhǔn)入門檻將進(jìn)一步提高，以規(guī)模、技術(shù)、資本等綜合實(shí)力論成敗的新格局將確立。

全球鋰電池電解液行業(yè)將向具有成本優(yōu)勢(shì)和消費(fèi)潛力的地域轉(zhuǎn)移，中國(guó)將成為世界電解液主要制造國(guó)家，預(yù)計(jì)產(chǎn)量占比將超過(guò)60%。

近期，行業(yè)內(nèi)重組整合的趨勢(shì)已顯露。如深圳新宙邦科技股份公司收購(gòu)張家港瀚康化工公司、江蘇九九久科技股份公司聯(lián)合湖北諾邦科技股份公司籌建合資電解液企業(yè)等。另外，自2013年開(kāi)始，外企在華電解液項(xiàng)目陸續(xù)投產(chǎn)，未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大。

隨著國(guó)外電解液企業(yè)陸續(xù)完成產(chǎn)能轉(zhuǎn)移，我國(guó)的電解液企業(yè)數(shù)量還會(huì)增加，同時(shí)行業(yè)重組整合也會(huì)加劇，這有利于提升優(yōu)勢(shì)企業(yè)和整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

中國(guó)未來(lái)計(jì)劃投入41萬(wàn)億元，這些投資不但能帶動(dòng)綠色制造業(yè)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)低碳升級(jí)，提高環(huán)境質(zhì)量。這意味著，2020年后的10年，中國(guó)每年在應(yīng)對(duì)氣候變化上的投資將達(dá)到4.1萬(wàn)億元?；谥袊?guó)經(jīng)濟(jì)和排放體量來(lái)看，進(jìn)行能源轉(zhuǎn)型和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，投資數(shù)量可觀。

王牌對(duì)王牌

純電動(dòng)汽車三大核心技術(shù)概括地分為電池、電機(jī)與電控三部分。在國(guó)內(nèi)，不少中國(guó)品牌新能源汽車企業(yè)宣稱掌握電池、電機(jī)、電控這新能源汽車三大核心技術(shù)。

目前鋰電池的主要生產(chǎn)國(guó)是日本、韓國(guó)和中國(guó)。其中，日本和韓國(guó)占全球動(dòng)力電池市場(chǎng)近70%，主要是專業(yè)分工明確，行政壁壘較少，整車廠和系統(tǒng)集成商的系統(tǒng)集成能力遠(yuǎn)高于中國(guó)純電動(dòng)汽車生產(chǎn)商。