特斯拉早在13年便提出要將充電時(shí)間縮短為5-10分鐘。2012年特斯拉起就開(kāi)始覆蓋全美和加拿大部分地區(qū)的超級(jí)充電站，使電能輸出升級(jí)到120Kwh，令特斯拉電動(dòng)車充電20分鐘獲得近200公里的續(xù)航里程。有分析師表示，120Kwh的高壓充電樁能以比公共充電樁快16倍的速度，在30分鐘內(nèi)讓車擁有320公里的續(xù)航里程。

　　當(dāng)用特斯拉的超級(jí)充電樁充電時(shí)，充電槍里的感應(yīng)器會(huì)隨時(shí)檢測(cè)車內(nèi)電池的溫度變化，如果電池溫度過(guò)高，充電槍就立即發(fā)出信號(hào)，減低充電強(qiáng)度，使電池溫度降低；同時(shí)，電池板內(nèi)的冷卻系統(tǒng)，也同步做出相應(yīng)的反應(yīng)，使冷卻力度同步加強(qiáng)。正是得益于這樣的技術(shù)，特斯拉才有底氣提出未來(lái)會(huì)把充電時(shí)間減少到5-10分鐘（特斯拉Model S的續(xù)航超過(guò)400公里）。

　　日本JFE-E公司曾提出過(guò)一項(xiàng)新技術(shù)，該技術(shù)可以在3分鐘內(nèi)充滿50%，5分鐘充滿70%。JFE開(kāi)發(fā)的新充電方式，主要集中于前5分鐘，就是在前5分鐘盡可能的充最多的電。

　　上圖中，藍(lán)線是以前的充電技術(shù)的充電過(guò)程：0—30分鐘的充電近似于一個(gè)線性過(guò)程，就是充電率與時(shí)間是成比例的關(guān)系；但是紅線，是JFE開(kāi)發(fā)的新充電方式，很明顯地能看出，這種方式的充電，主要集中于前5分鐘，就是在前5分鐘盡可能的充最多的電。從某種意義上，這才是“快速充電”的真正體現(xiàn)。

　　如果未來(lái)每輛電動(dòng)汽車都能實(shí)現(xiàn)快速充電，那么人們?cè)谶x購(gòu)的時(shí)候會(huì)減小不少的憂慮，因?yàn)檫@符合我們平常的用車加油習(xí)慣，只需要等待很短的時(shí)間車子就可以繼續(xù)上路，這會(huì)讓人們感覺(jué)方便很多。