今日，是國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱“規(guī)定”）的實(shí)施日。不過(guò)，不少行業(yè)同仁卻對(duì)低速電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展多有微詞。一種說(shuō)法是，如果讓低速電動(dòng)車按照汽車的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)銷售，那么將瞬間置之于死地；另一種說(shuō)法是，低速電動(dòng)車必須要強(qiáng)行納入機(jī)動(dòng)車范疇來(lái)管理。其實(shí)，不管是哪種態(tài)度，在電車匯看來(lái)，歸根結(jié)底還是因?yàn)閮牲c(diǎn)：

 1、低速電動(dòng)車是政策“洼地”。

2、低速電動(dòng)汽車在部分區(qū)域的野蠻生長(zhǎng)，引發(fā)了監(jiān)管機(jī)構(gòu)之間的利益博弈。

提“政府放松監(jiān)管”的都是無(wú)良媒體

近來(lái)，有關(guān)低速電動(dòng)車納入地方管理體系的政策在全國(guó)十余個(gè)城市和地區(qū)發(fā)布，但卻有不少媒體、企業(yè)、機(jī)構(gòu)將其解讀為“低速電動(dòng)車解禁”。在筆者看來(lái)，這是嚴(yán)重的誤區(qū)。

筆者對(duì)納入低速電動(dòng)車規(guī)范管理的地區(qū)經(jīng)過(guò)一番簡(jiǎn)單調(diào)研后發(fā)現(xiàn)如下共性：

1、當(dāng)?shù)鼗虼嬖诘退匐妱?dòng)車或零部件企業(yè)；

2、當(dāng)?shù)氐退匐妱?dòng)車已危及城市交通安全；

如果是第一種可能，那么可以理解，政府規(guī)范低速電動(dòng)車管理，是充分考慮扶植地方企業(yè)，規(guī)范政策管理之后的結(jié)果；如果是第二種可能，那么更容易理解，當(dāng)政府無(wú)法抑制低速電動(dòng)車在某一區(qū)域的消費(fèi)需求時(shí)，快速的規(guī)范化管理，將是切實(shí)保障交通安全的最佳選擇。不過(guò)，不少企業(yè)、機(jī)構(gòu)、媒體，卻將其解讀為了“解禁”，或者干脆稱之為“允許上路”，在筆者看來(lái)，這是對(duì)輿論的誤導(dǎo)，更是對(duì)消費(fèi)者的誤導(dǎo)。低速電動(dòng)車的規(guī)范化管理，需要地方政府積極配合實(shí)現(xiàn)，更需要企業(yè)明確身份。在筆者看來(lái)，做好產(chǎn)品往往比做好政府關(guān)系更有價(jià)值。

民間機(jī)構(gòu)打政府旗號(hào)多為騙局

在我國(guó)，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)，是毫無(wú)爭(zhēng)議的汽車（包括新能源汽車）的標(biāo)準(zhǔn)編制機(jī)構(gòu)。而因?yàn)榈退匐妱?dòng)車目前還沒有明確身份，因此，雖然此前坊間的爭(zhēng)論喋喋不休，但GB/T 28382-2012《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》中提到的“雙八十”（30分鐘最高車速不低于80公里/小時(shí)、工況法續(xù)駛里程大于80公里）要求，并不適用于低速電動(dòng)車。

盡管山東時(shí)風(fēng)、河北御捷等企業(yè)，紛紛公開宣傳，通過(guò)了主管測(cè)試機(jī)構(gòu)的各項(xiàng)測(cè)試，并取得了檢驗(yàn)合格，但對(duì)于還沒有明確身份的低速電動(dòng)車而言，在驗(yàn)明正身之前，它原本就是一個(gè)沒有任何參考標(biāo)準(zhǔn)的“山寨”產(chǎn)品。于是，不少機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)，打起了低速電動(dòng)車的主意。

筆者看來(lái)，這些機(jī)構(gòu)和協(xié)會(huì)，正是抓住了“低速電動(dòng)車企業(yè)離主管部門太遠(yuǎn)”這一特點(diǎn)，于是，各種企業(yè)聯(lián)盟，標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議，協(xié)會(huì)組織應(yīng)運(yùn)而生，這些活動(dòng)的組織者，多半是聲稱了解政策、標(biāo)準(zhǔn)，或是對(duì)行業(yè)趨勢(shì)了如指掌的協(xié)會(huì)、學(xué)會(huì)或是媒體，于是，低速電動(dòng)車行業(yè)被炒作的異?；鸨Ｉ踔劣蟹婚g傳聞，不少互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，也看中了低速電動(dòng)車領(lǐng)域，準(zhǔn)備借政策“洼地”一探究竟。時(shí)至今日，筆者想問(wèn)，這些聲稱能幫助低速電動(dòng)車“轉(zhuǎn)正”究竟起到了什么作用？想必只有企業(yè)同仁心知肚明罷！

歸根結(jié)底，一種慣性的思考方式區(qū)區(qū)作祟——“誰(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就抓住了行業(yè)”。不過(guò)，要筆者說(shuō)，掌握標(biāo)準(zhǔn)有一個(gè)基本前提，就是你的產(chǎn)品已然成為了標(biāo)準(zhǔn)。而標(biāo)準(zhǔn)終究將成為市場(chǎng)需求的附屬品。