而品牌電商的最終階段，就是特斯拉的模式，整個(gè)銷售話都是用戶在網(wǎng)上訂購(gòu)，隨時(shí)看到自己的車的物流狀態(tài)。李斌預(yù)測(cè)，在2018年，大體上會(huì)有10%左右的車是通過(guò)這種方式進(jìn)行銷售。

不過(guò)，業(yè)內(nèi)人士也表示，“在當(dāng)前階段并不指望汽車電商幫助企業(yè)來(lái)實(shí)現(xiàn)增量，在汽車電商問(wèn)題上，相比此前單純的廣告營(yíng)銷，現(xiàn)在能做的就是提高行業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率。”

“現(xiàn)在整個(gè)汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存的壓力挺大的，庫(kù)存周轉(zhuǎn)基本上平均在兩三個(gè)月的廠商多的是，基本上整個(gè)行業(yè)都是這個(gè)情況，這導(dǎo)致庫(kù)存融資的成本大概有3個(gè)點(diǎn)左右，是非常無(wú)效的資源匹配。汽車電商做好后，可以把消費(fèi)者和經(jīng)銷商的距離縮短，也就能實(shí)現(xiàn)更高效的周轉(zhuǎn)庫(kù)存，這或者就是汽車類電商的價(jià)值所在?！?/p>

戴世惠也表示：“無(wú)論是‘易車商城’，還是汽車之家的‘超級(jí)團(tuán)購(gòu)’(平臺(tái)會(huì)與廠家或經(jīng)銷商事先確定好，購(gòu)車的人數(shù)越多，所獲得的優(yōu)惠也就越高)，走的都是平臺(tái)售車的路線，雖然都在嘗試階段，沒(méi)有成熟的模式，但已經(jīng)跨出了從單純集客、促銷到轉(zhuǎn)化售車的第一步?！?/p>

供應(yīng)鏈難塑 但嘗試很重要

對(duì)于汽車電商能否幫助品牌廠商重塑供應(yīng)鏈，戴世惠告訴記者，“目前電商的銷售量還是太小，對(duì)后臺(tái)的影響有限，但可以作為有益的嘗試，因?yàn)檫@畢竟代表未來(lái)?！?/p>

事實(shí)上，不管是合資品牌，還是獨(dú)資品牌，大家都在做探索，因?yàn)檎囀谴蠹唐?，不同于小件商品，比如書或衣服，目前還很難說(shuō)哪種模式就是成功的。對(duì)于品牌廠商來(lái)說(shuō)，汽車電商的當(dāng)下產(chǎn)生的實(shí)際效應(yīng)有限，但從長(zhǎng)期來(lái)看卻不可低估。

業(yè)內(nèi)人士也表示，“什么時(shí)候電商平臺(tái)所占的銷售額，能占到一家品牌廠商的10%~20%的時(shí)候，那么汽車電商的時(shí)代就是真得來(lái)臨了。”

但在此之前，汽車廠商必須做好準(zhǔn)備工作。就像蘇寧易購(gòu)和國(guó)美在線發(fā)布開放平臺(tái)之前在內(nèi)部所做的有關(guān)重構(gòu)公司IT系統(tǒng)、供應(yīng)鏈系統(tǒng)、物流系統(tǒng)的大量工作一樣，汽車廠商同樣要為此做出努力，甚至是更大的努力。

在戴世惠看來(lái)，汽車電商要經(jīng)歷幾個(gè)階段，第一個(gè)階段是從傳統(tǒng)的線下銷售到線上的售前促銷，特點(diǎn)是以促銷為主，第二個(gè)階段就是產(chǎn)品要有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，以特斯拉為例，它可以在網(wǎng)上銷售，客戶支付定金之后，會(huì)有專門的人員(DELIVERY)來(lái)負(fù)責(zé)其尾款、提車，以及線下充電樁的設(shè)置。同樣以沃爾沃XC90為例，其在網(wǎng)上的預(yù)售1000多臺(tái)車，很快就可以售罄，這其實(shí)是特斯拉產(chǎn)品力的體現(xiàn)。

當(dāng)然，也有一些賣不出去的品牌，在線下賣不動(dòng)之后，轉(zhuǎn)而放到線上銷售的案例。如4S店只提供2臺(tái)樣車，消費(fèi)者如果有興趣，可以在網(wǎng)上下單，然后廠商再返過(guò)來(lái)生產(chǎn)，派送。這雖然也是一種探索，但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，并沒(méi)有意義，因?yàn)榫W(wǎng)上賣的量和此前線下賣的量是一樣的。

而具體到吉利，戴世惠表示，“公司不僅是從戰(zhàn)略層面上對(duì)汽車電商非常重視，而且確實(shí)進(jìn)行了很大的投入。吉利與各大門戶類電商平臺(tái)之間都有戰(zhàn)略合作關(guān)系，就在9月22日，吉利剛剛在京東開設(shè)了自己的旗艦店，同時(shí)計(jì)劃在京東上面推出京東專供車型——新帝豪的改裝版。而在此之前，吉利已經(jīng)與三家強(qiáng)勢(shì)電商品牌天貓、蘇寧易購(gòu)和百聯(lián)取得了合作?！?/p>

而對(duì)于垂直類電商平臺(tái)，吉利也有大大小小的合作，但是，無(wú)論從定性還是定量的分析來(lái)看，與垂直類電商平臺(tái)的合作更多的是以品牌宣傳為主。因?yàn)閺木W(wǎng)絡(luò)上的集客到轉(zhuǎn)化成功還需要很長(zhǎng)的一段路要走。

事實(shí)上，就在去年，吉利的網(wǎng)上平臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)是5200臺(tái)，公司制定的2014年的銷售計(jì)劃是7000臺(tái)。據(jù)戴世惠透露，“目前網(wǎng)上銷售已接近6000臺(tái)，到年底有望實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)臺(tái)的銷售?！?/p>

這得益于2012年吉利數(shù)字營(yíng)銷部的成立，而就在此之前后，東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、東風(fēng)雪鐵龍、一汽大眾-奧迪營(yíng)銷事業(yè)部等多家企業(yè)紛紛設(shè)立數(shù)字營(yíng)銷部，同時(shí)為了實(shí)現(xiàn)廠商與經(jīng)銷商的聯(lián)動(dòng)，吉利要求全國(guó)前200名的重點(diǎn)經(jīng)銷商也要成立專門的互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷部，設(shè)立專人負(fù)責(zé)機(jī)制，當(dāng)網(wǎng)上產(chǎn)生訂單之后，可以有專人負(fù)責(zé)與消費(fèi)者溝通和對(duì)接。

目前，消費(fèi)者在電商平臺(tái)購(gòu)車的程序通常是，消費(fèi)者在網(wǎng)上支付定金，后臺(tái)服務(wù)人員會(huì)跟消費(fèi)者溝通確定提車時(shí)間，然后到專門的4S店提車及上保險(xiǎn)等。可以看出，目前網(wǎng)上能夠完成的工作還非常有限。

從銷售增長(zhǎng)的比率來(lái)看，線上比線下的增長(zhǎng)要快。目前吉利的銷售情況并不樂(lè)觀，吉利汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車今年前8個(gè)月總銷量為23.5萬(wàn)輛，較去年同期減少約29%，而吉利也不得不將今年58萬(wàn)輛的銷售任務(wù)降低至43萬(wàn)輛。這樣對(duì)比下來(lái)，吉利線上的銷量雖然有限，但卻暗示了一個(gè)不錯(cuò)的增長(zhǎng)速度。

不過(guò)，汽車品牌廠商發(fā)展電商，卻需要大量的投入，據(jù)戴世惠透露，“吉利發(fā)展汽車電商，平均每銷售一臺(tái)汽車投入都在2000元左右，這包括了廣告、促銷、平臺(tái)費(fèi)用等所有成本，這也就意味著，吉利如果今年在網(wǎng)上售掉一萬(wàn)臺(tái)車的話，那么，這一投入成本就是2000萬(wàn)元?！?/p>

吉利目前還在建立自己的電商平臺(tái)，也就是企業(yè)的官網(wǎng)入口，未來(lái)消費(fèi)者可以在吉利的官網(wǎng)上下單，支付定金，然后再由最近的比較大的經(jīng)銷售與其對(duì)接完成后續(xù)尾款交付及提車的工作，所以官網(wǎng)要具備一系列的集客(比如把潛在顧客搜集起來(lái))以及支付的功能等。

戴世惠表示：“汽車電商一定是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，消費(fèi)者在網(wǎng)上拍下之后，有專門的物流將汽車配送上門。盡管兩三年內(nèi)達(dá)不到這樣的一個(gè)階段，但是十年前誰(shuí)又會(huì)想到人們會(huì)在網(wǎng)上購(gòu)買幾萬(wàn)元的商品呢？”

“當(dāng)消費(fèi)者的收入增長(zhǎng)，當(dāng)他們對(duì)汽車的品牌、質(zhì)量、車型都有更加清晰的了解之后，在線上購(gòu)車的可能性就會(huì)大大增加?！贝魇阑菡f(shuō)。