在特斯拉踐行了汽車電商的可行之路之后，國內(nèi)的汽車電商是否已經(jīng)有了通向未來的契機(jī)？對于汽車電商當(dāng)前有名無實(shí)的現(xiàn)狀，未來汽車電商形成O2O閉環(huán)的突破點(diǎn)到底在哪里？

一方面是汽車銷售放緩，另一方面是品牌廠商在電商領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻。

9月23日，吉利汽車的第四家網(wǎng)絡(luò)旗艦店—京東旗艦店也正式上線運(yùn)營，這是吉利繼與天貓、蘇寧易購、百聯(lián)三大電商平臺(tái)合作之后在汽車電商領(lǐng)域的又一舉措。據(jù)消息人士透露，吉利汽車同時(shí)也在開發(fā)自己的電商平臺(tái)—官網(wǎng)入口，屆時(shí)消費(fèi)者可以實(shí)現(xiàn)在吉利官網(wǎng)上的購車服務(wù)。

人們不禁要問，在特斯拉踐行了汽車電商的可行之路之后，國內(nèi)的汽車電商是否已經(jīng)有了通向未來的契機(jī)？對于汽車電商當(dāng)前有名無實(shí)的現(xiàn)狀，未來汽車電商形成O2O閉環(huán)的突破點(diǎn)到底在哪里？廣汽本田與易車的合作，包括其他很多品牌車企的探索，能否解決掉目前汽車電商僅僅是還停留在營銷手段上的問題癥結(jié)？

易車公司董事長兼CEO李斌告訴《中國經(jīng)營報(bào)》記者，“今年汽車銷售放緩，4S店庫存積壓嚴(yán)重，庫存成本普增3%，汽車品牌廠商希望借電商來提高行業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)效率?！?/p>

吉利負(fù)責(zé)汽車電商的數(shù)字營銷部部長戴世惠也表示：“品牌商希望能重塑供應(yīng)鏈，但難度很大，整車不同于其他商品，在配送、服務(wù)上還有很多問題，所以汽車電商目前能做的就是一個(gè)渠道平臺(tái)和汽車金融，但是大數(shù)據(jù)一旦真正能發(fā)揮作用，汽車電商的升級(jí)就會(huì)到來?！?/p>

按成交付費(fèi) 汽車電商的臨門一腳

在很多人看來，判斷一件商品是否真正實(shí)現(xiàn)了電商化，還是僅僅停留在互聯(lián)網(wǎng)的廣告宣傳層面，要看這個(gè)商品是不是在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)了支付，是不是用電商的庫存和物流配送到家等等，但這樣的標(biāo)準(zhǔn)，對汽車電商是否同樣適用呢？

李斌的答案是否定的，他告訴記者，“把汽車電商狹隘的理解成為，在網(wǎng)上把錢交完了車就開回家，我覺得這個(gè)不現(xiàn)實(shí)。特斯拉是個(gè)終極模式，當(dāng)時(shí)那個(gè)車訂金25萬元人民幣，我也是通過銀行匯給他，并不是通過特斯拉的網(wǎng)站上付給他。我覺得這不是問題的關(guān)鍵。”

支付不是最關(guān)鍵的，那么庫存和物流是不是最關(guān)鍵的呢？要實(shí)現(xiàn)汽車電商的O2O閉環(huán)，試水汽車電商的易車或汽車之家等，是否需要在這方面下功夫呢？

對這一問題，李斌同樣持否定意見，“在易車平臺(tái)這一端，我們并不會(huì)定義成車款必須交給我，或者說庫存是我的，我們不會(huì)占庫存，我們不會(huì)像京東那些傳統(tǒng)的做家電、3C的企業(yè)去賣庫存，這不是汽車電商平臺(tái)的優(yōu)勢，事實(shí)上即使是傳統(tǒng)經(jīng)銷商也不愿意這樣做了?！?/p>

“對于易車來說，真正的電商業(yè)務(wù)，是看和經(jīng)銷商、廠家之間的結(jié)算，是不是按成交收費(fèi)。按成交收費(fèi)，是區(qū)別于此前廣告費(fèi)或會(huì)員費(fèi)的另一個(gè)模式?！?/p>

事實(shí)上，在按成交付費(fèi)模式上，易車進(jìn)行了兩種探索，一個(gè)是模仿美國TrueCar的模式，易車推出了“惠買車”的服務(wù)，通過與經(jīng)銷商的合作，由多家經(jīng)銷商向消費(fèi)者報(bào)價(jià)，最終通過比價(jià)，消費(fèi)者可確定從哪一家經(jīng)銷商處購車，它解決了汽車經(jīng)銷領(lǐng)域價(jià)格長期不透明的問題，是對消費(fèi)者的一項(xiàng)利好。

“對于消費(fèi)者來說，消費(fèi)者買車最痛苦的事情是不知道車的底價(jià)，所以，企業(yè)立足現(xiàn)有的銷售服務(wù)方式，通過C2B競價(jià)的方式解決了這個(gè)問題。”

然而，值得注意的是，惠買車雖然整體推進(jìn)效果不錯(cuò)，也有幾千家經(jīng)銷商的合作，目前是按成交收費(fèi)，但有一個(gè)問題仍然沒有解決，就是惠買車仍然是依托于現(xiàn)在壓貨銷售，分銷銷售的體系。

值得注意的是，在汽車銷售放緩的背景下，壓貨銷售、分銷銷售已經(jīng)越來越暴露了問題所在，李斌告訴記者，“在汽車銷售高速發(fā)展的時(shí)候，通過經(jīng)銷商兩層或三層的分銷體系來鋪貨，讓經(jīng)銷商承擔(dān)庫存，這是有效率的，但是，汽車銷售增長的速度已經(jīng)放緩，壓貨分銷就已經(jīng)不是最好的方式?！?/p>

“相反，品牌廠商需要知道怎么樣能夠真正的按照市場預(yù)測自己的銷量，或者準(zhǔn)備自己的生產(chǎn)計(jì)劃，當(dāng)這些問題變得更加重要的時(shí)候，廠商就需要實(shí)現(xiàn)能夠和用戶之間的結(jié)合能更緊密一些，這樣才能提高效率?！?/p>

因此，在李斌看來，如果在天貓上線，并預(yù)售是汽車電商的第一個(gè)階段，是廣告營銷的噱頭的話，那么，實(shí)現(xiàn)廠商與用戶更緊密接觸的品牌電商就是汽車電商的第二個(gè)階段。在這個(gè)階段，依托品牌電商的廠商直銷，庫存將不再承擔(dān)那么大的義務(wù)，而傳統(tǒng)4S店的職能也將縮減為承擔(dān)交車和服務(wù)。