以上是日本汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，接下來談一下我們?yōu)榱似占靶乱淮嚩疾扇×四男┲С中源胧?，大概分為三點：

一是通過減輕購車負擔創(chuàng)造出早期需求；二是建設充電基礎設施；三是促進研發(fā)。

大家看這張圖，為了減輕購車負擔而采取的措施，具體來說，我們會向新一代汽車提供價差補貼，使它的價格降到與同一等級汽油車相同的水平，這是2015年我們預算的金額，大概是2.5億美元。

對于完善充電基礎設施我們都采取了哪些措施？同樣也是提供補貼，在充電基礎設施方面，對它的采購費用和工程費用提供部分補貼，然后使充電基礎而是得到有計劃的、高效的建設。2014年我們通過補充預算拿出了2.5億美元具體申請受理時間截止到2015年12月28日。

接下來是我們推進研發(fā)方面的相關措施：

首先，作為新一代汽車的動力，為了使鋰離子電池的性能得到提升，我們通過支持的方式加強研究，尤其是對于鋰離子電池的性能和電池包性能的提升給予支持，在新一代汽車蓄電池方面，我們國家的產(chǎn)業(yè)擁有技術優(yōu)勢，而且今后需要進一步維持在全球領先水平，由于歐美和新興國家現(xiàn)在已經(jīng)紛紛進入這個領域，國際競爭日益激化，我們現(xiàn)在的目標是在2030年推出創(chuàng)新型的蓄電池，實現(xiàn)其商用，為此需要對有關材料進行創(chuàng)新，并且通過先進的分析手段明確其機制。

日本各家汽車企業(yè)在2014年12月份已經(jīng)開始銷售氫燃料汽車了，其實對于氫能供應基礎設施方面，我們也建立了補貼制度，我們確定了以日本四大城市群為中心的一百個地區(qū)來家里加氫站，這里面包括四大城市群為主的90個地區(qū)和連接四大城市群高速公路的10個加氫站。

這張圖表反映的是日本國內新車銷售之中下一代汽車所占的比例和國內乘用車的燃油經(jīng)濟性，從中可以看出來，隨著新一代汽車的普及，在國內銷售汽車的燃油經(jīng)濟性有了明顯改善。

最后，要想談一下我們面臨的課題，尤其是要在各地普及下一代汽車，我們準備采取哪些措施，我們和中國開展了共同的研究項目，在這兒也要進行介紹。

首先，我們在日本有個叫做《電動汽車&插電式混合動力車城》的項目，由日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省選定示范地區(qū)，當?shù)氐胤胶兔耖g企業(yè)合作進行大規(guī)模實政實驗，建設充電基礎設施，完善環(huán)境的一個項目，名字叫做《電動汽車&插電式混合動力車城》。在推進這個項目的過程之中，我們找到了建設充電基礎設施方面存在的問題，從實驗反映的情況來看需要有計劃、高效地建設充電設施，加大慢充建設力度，并且提升對于用戶的方便程度，我們已經(jīng)向地方政府提出了如何有計劃高效配置充電基礎設施的模板，希望通過這種做法來解決存在的問題。

為了進一步推進充電基礎設施的建設，我們拿出了1000億日元的預算，在日本全國建設電動汽車的充電網(wǎng)，這是我們和地方政府一起為了普及《電動汽車&插電式混合動力車城》的普及項目，我們從2009年就開始找出相應的問題，并且在這方面采取了相應措施，也有相應的積累，在中國推進新一代汽車的工作之中，我們所獲得的經(jīng)驗對中國應該也是能夠有所參考的。

因為時間的關系，我只能快速給大家做一個介紹，最后還想談一下我們日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和中國發(fā)改委一起做的一個項目，具體承擔單位是中國汽車技術研究中心和日本汽車研究所，它們倆之間有一個合作項目，剛才已經(jīng)提到了，我們是和中國發(fā)改委、國家能源局一起進行支持項目的，去年12月27日，中國汽車技術研究中心和加里日本汽車研究所之間簽署了關于《日中新能源汽車和充電基礎設施共同研究的諒解備忘錄》，這項工作是要探索在中國新能源汽車可持續(xù)發(fā)展的充電基礎設施措施和技術路線。

今天我介紹了在日本為了普及新一代汽車所開展的工作、經(jīng)驗、所取得的業(yè)績，希望把包括這些內容在內的很多信息提供給中方，為中國推進新一代汽車作出貢獻，日本政府愿意為此提供幫助，中汽中心和日本汽車研究所之間的合作，包括日本和中國之間其它的合作，希望在今后能得到不斷地加強，兩國關系不斷加深。