港媒稱，通用、本田及比亞迪等汽車制造商聯(lián)合數(shù)十家電力供貨商、消費(fèi)者倡導(dǎo)團(tuán)體以及環(huán)保組織，共同簽署《交通運(yùn)輸電氣化協(xié)議》，并借此呼吁所有相關(guān)行業(yè)齊心協(xié)力，向汽車及交通運(yùn)輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)而努力。

據(jù)香港《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》網(wǎng)站6月25日?qǐng)?bào)道，該協(xié)議重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也鼓勵(lì)開發(fā)智能服務(wù)系統(tǒng)，支持采用標(biāo)準(zhǔn)開放的開發(fā)模式，以加速服務(wù)系統(tǒng)推廣。

中國是最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)

據(jù)西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日?qǐng)?bào)道，柴油、汽油、混合動(dòng)力、電動(dòng)……經(jīng)過多年的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢(shì)仍徘徊在十字路口。大眾尾氣門丑聞之后，雖然歐洲汽車產(chǎn)業(yè)鮮有變革，但世界汽車產(chǎn)業(yè)還是采取了行動(dòng)。日本汽車制造商豐田公司說干就干，2017年在全球銷售電動(dòng)汽車152萬輛，提前完成了2020年的目標(biāo)。電動(dòng)汽車包括插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)車、燃料電池汽車等。

豐田公司宣布，至2025年所有豐田和雷克薩斯車型將采用純電動(dòng)模式或者提供電氣化選項(xiàng)。在迄今為止銷售了數(shù)量龐大的電動(dòng)汽車后，豐田公司定下至2030年將電動(dòng)汽車的年產(chǎn)量提高至550萬輛的目標(biāo)。

豐田集團(tuán)執(zhí)行副總裁寺師茂樹表示：“在短短20多年內(nèi)，我們看到了新電動(dòng)汽車的年銷量如何從一個(gè)國家不到500輛增加到150萬多輛，而且銷售范圍擴(kuò)大到90多個(gè)國家和地區(qū)。”

當(dāng)前世界使用電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車改善交通的趨勢(shì)愈加強(qiáng)勁，部分原因在于大城市污染加劇和人類應(yīng)對(duì)氣候變化的需求上升。

艾菲詩軟件公司汽車部主任斯特凡·伊辛指出，4年后，全球每四輛新車中就有一輛是電動(dòng)汽車。

報(bào)道稱，設(shè)有15萬個(gè)充電站的中國，已經(jīng)取代美國成為世界電動(dòng)汽車實(shí)驗(yàn)室。雖然中國政府管理嚴(yán)格且出臺(tái)了明確規(guī)定，但電動(dòng)汽車的發(fā)展仍面臨兩大主要障礙：一是缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的充電站，二是電池容量不夠。在優(yōu)良電池研發(fā)方面，中國正在投入巨大資源。

在世界其他地區(qū)，缺乏明確的政府政策遏制了電動(dòng)汽車的發(fā)展勢(shì)頭。因此，豐田公司自然而然選擇中國作為起點(diǎn)，以方便日后進(jìn)入其他國家市場(chǎng)。新近加入電動(dòng)汽車行業(yè)的大眾公司也選擇從中國開始發(fā)力，并于近日宣布計(jì)劃在2025年在全世界銷售100萬輛電動(dòng)汽車的目標(biāo)，這將占其全球汽車銷售總量的20%至25%。

另據(jù)美聯(lián)社北京4月23日?qǐng)?bào)道，通過為生產(chǎn)者和購買者提供了數(shù)十億美元的補(bǔ)貼，中國成為最大的電動(dòng)汽車市場(chǎng)?，F(xiàn)在，北京正逐步減少這種支持，并通過銷售配額把財(cái)政負(fù)擔(dān)轉(zhuǎn)移到汽車制造商身上，迫使它們研發(fā)中國駕車者想要購買的車型。

這一點(diǎn)在2018北京國際車展陣容中有所體現(xiàn)：包括通用汽車公司、大眾集團(tuán)和日產(chǎn)自動(dòng)車公司在內(nèi)的各家國內(nèi)外品牌計(jì)劃展示數(shù)十款電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，從豪華SUV到售價(jià)低至15.2萬元人民幣的緊湊型汽車。

美國勒克斯研究公司的克里斯托弗·魯濱遜說：“僅僅在過去兩三年里，中國就從全球電動(dòng)車市場(chǎng)上的小角色轉(zhuǎn)變?yōu)檎既ツ耆蜾N售量半壁江山的市場(chǎng)。它吸引了全世界幾乎所有的汽車制造商。”

從2019年起，汽車制造商將必須通過出售電動(dòng)汽車來獲得信用積分，否則就要從競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那里購買。更嚴(yán)格的燃油效率標(biāo)準(zhǔn)將要求各品牌的銷售額中有很大一部分是非燃油車型。

全球主要汽車制造商表示，到2025年，電動(dòng)汽車在對(duì)華銷量中所占的比例應(yīng)該會(huì)達(dá)到35%到50%。

日產(chǎn)奢侈品牌英菲尼迪汽車公司董事長羅蘭·克魯格說：“這里的汽車電氣化潛力巨大?！?/p>

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)稱，中國的電動(dòng)汽車和油電混合動(dòng)力汽車今年一季度銷量同比增長154%，達(dá)14.3萬輛。相比之下，全球第二大市場(chǎng)美國去年的銷量只有不到20萬輛。

在清潔能源領(lǐng)域提出“中國方案”

西班牙《公眾》日?qǐng)?bào)網(wǎng)站2月6日的報(bào)道還稱，根據(jù)麥肯錫咨詢公司的一項(xiàng)調(diào)查，中國或?qū)⒊蔀殡妱?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的主角。中國產(chǎn)電動(dòng)汽車銷量將不斷增長。該公司表示：“中國電動(dòng)汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例在上升。這說明隨著消費(fèi)者對(duì)中國產(chǎn)電動(dòng)汽車質(zhì)量的日益認(rèn)可，中國產(chǎn)電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的份額將逐漸擴(kuò)大。”

彭博新聞社網(wǎng)站3月5日文章稱，美國外交學(xué)會(huì)理事埃米·邁爾斯·賈菲在《外交》雙月刊上撰文談到：通過投資太陽能、電池和電動(dòng)汽車等技術(shù)，中國正在同時(shí)打造一面防止化石燃料出口國敲詐勒索的盾牌和一種減少其他國家對(duì)化石燃料依賴性的手段。二者都有助于削弱其強(qiáng)大對(duì)手和雄心勃勃的能源主宰者——美國的影響力。

文章稱，不管你是否認(rèn)為中國能夠切實(shí)有效地實(shí)施一套綠色的反制戰(zhàn)略，重要的是它幾乎肯定會(huì)去嘗試。

用行話來說，中國試圖在發(fā)展替代能源方面占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位。

另據(jù)美國《沃克斯》雜志網(wǎng)站4月17日?qǐng)?bào)道，現(xiàn)在人們或多或少地認(rèn)為太陽能電池板越來越便宜。在很大程度上這要?dú)w功于中國。中國沒有胡亂地使用稅收減免、信貸和“市場(chǎng)機(jī)制”，而是將大量資金投入到生產(chǎn)補(bǔ)貼中，擴(kuò)大了這個(gè)行業(yè)。

中國狂熱的太陽能生產(chǎn)降低了太陽能板的成本。實(shí)際上，該國自愿承擔(dān)了將太陽能電池板推向快速增長的“S曲線”的成本，這一戰(zhàn)略將極大地惠及中國人和其他人。

現(xiàn)在有證據(jù)表明，中國正在為另一個(gè)關(guān)鍵的清潔能源產(chǎn)品做同樣的事情：電動(dòng)大巴。

電動(dòng)大巴對(duì)于清潔能源轉(zhuǎn)型非常重要，原因有很多。最重要的是，柴油污染在世界各地都是禍害，而電動(dòng)大巴則不會(huì)排放污染物。此外，公共汽車在固定且可預(yù)測(cè)的路線上行駛，因此是電氣化的良好候選者。電動(dòng)大巴比其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更安靜、更寬敞、更高科技。

但它們?nèi)匀皇且豁?xiàng)新興技術(shù)，尚未爬上“S曲線”的陡峭上坡。對(duì)于地方政府來說，在電動(dòng)大巴與柴油或天然氣大巴之間作出抉擇仍然非常艱難，其中涉及基礎(chǔ)設(shè)施、互通性以及對(duì)許多人來說仍然陌生的生命周期分析等。