除了2012年收購(gòu)薩博剩余資產(chǎn)所花的18億克郎(折合約17億人民幣)，從2012年到2013年，大龍控制的國(guó)家現(xiàn)代能源控股(NEMH)共向NEVS提供了2.79億美元(折合約17億人民幣)。從2014年年初到法院批準(zhǔn)進(jìn)入重組階段的2014年8月29日，NMEH向NEVS提供了8,370萬(wàn)美元貸款。進(jìn)入重組期后，NMEH又繼續(xù) 向NEVS提供了1,320萬(wàn)美元的貸款。到2014年年底，粗略估計(jì)NMEH共向NEVS融資超過(guò)58億人民幣，這還不算青島方面注資的6.5億克郎(約6億人民幣)。而NEVS《重組方案》中顯示，2014年全年NEVS總虧損為11.88億克朗(約11億人民幣)。如果算總賬的話，NEVS資產(chǎn)到目前已經(jīng)吞噬了75億人民幣。

　　根據(jù)法院2015年4月14日批準(zhǔn)的NEVS退出重組階段的先決條件--《債務(wù)和解計(jì)劃》，NEVS 60天內(nèi)(也就是2015年的6月14日)需要付清償還欠款50萬(wàn)克朗以上的“債主”所欠債務(wù)的50%的首批款項(xiàng)，6個(gè)月內(nèi)付清余下的款項(xiàng)。欠款50萬(wàn)克朗以下的“債主”債務(wù)需要得到足額清償。目前 NEVS共有573個(gè)非抵押債權(quán)人，其中104個(gè)欠款在50萬(wàn)克朗以上。假設(shè)按欠104名債主每家正好50萬(wàn)克郎，剩下469名債主平均每家25萬(wàn)克郎計(jì)算，NEVS還需償還月1.7億克郎，折合人民幣1.5億。

　　為了融資，大龍已于2014年1月和5月分兩次進(jìn)行股權(quán)轉(zhuǎn)讓?zhuān)鍪哿似煜伦詈诵牡钠髽I(yè)--國(guó)能生物發(fā)電集團(tuán)的全部股權(quán)。今年年初大龍還將北京的某商業(yè)地產(chǎn)進(jìn)行抵押進(jìn)行融資。雖然大龍使勁渾身解數(shù)，四處融資，但面對(duì)如此巨大的窟窿似乎杯水車(chē)薪，不繼續(xù)進(jìn)行股權(quán)出售，將難以為繼。于是，“財(cái)大氣粗”的天津?yàn)I海新區(qū)和北京國(guó)研信息科技抓住時(shí)機(jī)閃身進(jìn)入。天津的12億投資雖然不能徹底解救NEVS，但至少可以給NEVS“購(gòu)買(mǎi)”更多地時(shí)間。但正如NEVS CEO Mattias Bergman 向本人透露的一樣，吸引更多的投資方才能幫助NEVS繼續(xù)走下去，“我們力量比較弱小，依靠自身力量不足以完成龐大的商業(yè)計(jì)劃。我們需要行業(yè)、技術(shù)以及融資方面不同的合作者，除了天津和北京國(guó)研信息科技，很快還會(huì)公布更多的惡合作伙伴”。

　　所以從目前形式來(lái)判斷，天津?yàn)I海新區(qū)和北京國(guó)研信息科技的介入，雖然從財(cái)務(wù)和技術(shù)方面給了NEVS一些幫助，但仍不足以徹底改變NEVS的命運(yùn)。更有錢(qián)的金主才是NEVS希望看到的。如果其他金主吸引不來(lái)，不僅NEVS自身難保，天津的投資包括已打款的4000萬(wàn)美元?jiǎng)t存在很大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　其次天津后續(xù)投資的不確定性。

　　從本人了解情況分析，天津?yàn)I海新區(qū)此次如股NEVS，同此前2013年1月青島通過(guò)地方融資平臺(tái)青博投資入股NEVS的做法如出一轍。唯一不同的是，在目前中國(guó)經(jīng)濟(jì)下行的大背景下，中央對(duì)地方政府的財(cái)政政策問(wèn)題正悄然發(fā)生著轉(zhuǎn)變。

　　2014年，中央政府對(duì)各省市自治區(qū)的財(cái)政管理方式進(jìn)行了徹底的改革，嚴(yán)控地方政府債務(wù)水平。2015年5月15日，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)財(cái)政部、央行、銀監(jiān)會(huì)《關(guān)于妥善解決地方政府融資平臺(tái)公司在建項(xiàng)目后續(xù)融資問(wèn)題的意見(jiàn)》，要求支持融資平臺(tái)公司在建項(xiàng)目的存量融資需求，不得對(duì)在建項(xiàng)目盲目抽貸、壓貸、停貸。在中央穩(wěn)增長(zhǎng)成首要目標(biāo)的背景下，中央對(duì)地方財(cái)政政策的態(tài)度逐漸轉(zhuǎn)向?qū)捤?，地方融資平臺(tái)迎來(lái)了大展拳腳的“春天”。

　　在這個(gè)背景下，天津?yàn)I海新區(qū)對(duì)NEVS的融資有政治上的驅(qū)動(dòng)因素，12億投資計(jì)劃的后續(xù)的投資以及未來(lái)雙方在天津的合資公司的建立等都可能隨著中央對(duì)地方融資平臺(tái)的管控的松緊而有所調(diào)整，天津?qū)EVS的投資持續(xù)性存在不確定性，青島的投資教訓(xùn)NEVS似乎沒(méi)有完全吸取。

　　再次是未來(lái)股權(quán)過(guò)于復(fù)雜，難以形成合力。

　　根據(jù)目前的最新進(jìn)展，天津?yàn)I海新區(qū)和北京國(guó)研信息科技介入后，NEVS目前將成為NMEH、天津?yàn)I海新區(qū)、北京國(guó)研信息科技、青島青博投資的四方合資公司。未來(lái)寄希望于在天津?yàn)I海新區(qū)建廠的天津方面的話語(yǔ)權(quán)絕對(duì)不會(huì)拘泥于目前名義上的30%股權(quán)。而且，目前名義上占股比22%的青島政府想繼續(xù)“發(fā)揮更積極的股東作用”，力圖恢復(fù)“投資100億、年產(chǎn)40萬(wàn)薩博”的千秋大夢(mèng)。而大龍和NEVS在過(guò)去三年里下了如此的血本后，自然打算繼續(xù)依托瑞典發(fā)揮“總部基地”作用，力圖收回投資;再加上后續(xù)繼續(xù)有更大、更多的股東介入，NEVS將不可避免的淪為各方實(shí)力派“爭(zhēng)權(quán)奪利”的戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)橘Y本、技術(shù)、生產(chǎn)為不同的各方利益相光放所控制，任何一方的變動(dòng)都可能引發(fā)全局性震蕩，難以形成合力，未來(lái)NEVS的穩(wěn)定性存疑。

　　第四，薩博品牌授權(quán)前景暗淡。

　　有著60多年歷史的薩博品牌，其名稱(chēng)所有權(quán)(SAAB)歸世界知名“鷹獅”戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)商薩博防務(wù)公司(Saab AB)所有，其Logo圖形(鷹頭獅身的Griffin logo)所有權(quán)歸瑞典斯堪尼亞(Scania AB)公司所有。NEVS 2012年6月13購(gòu)得破產(chǎn)的薩博汽車(chē)相關(guān)資產(chǎn)時(shí)，只取得了薩博名稱(chēng)(Saab四個(gè)字母)的使用權(quán)，鷹頭獅身的Griffin logo已被斯堪尼亞公司收回。正是因?yàn)镹EVS進(jìn)入了重組狀態(tài)，薩博防務(wù)公司為保護(hù)薩博品牌才收回NEVS薩博品牌名稱(chēng)的使用權(quán)。從2010年至今，薩博汽車(chē)品牌給人們的印象絕大多數(shù)都是負(fù)面的，破產(chǎn)保護(hù)、破產(chǎn)、出售、再破產(chǎn)、再出售，原來(lái)積累幾十年的好名聲“渦輪增 壓”、“貼地飛行”等開(kāi)始為年輕消費(fèi)者逐漸淡忘。而人們經(jīng)常分不清薩博汽車(chē)和薩博防務(wù)公司的區(qū)別，總以為是一家公司，薩博汽車(chē)的狗血情景劇多年來(lái)對(duì)薩博防務(wù)公司的品牌形象造成了許多負(fù)面影響。薩博防務(wù)公司發(fā)言人就曾很氣憤地向媒體解釋“我們是我們，他們是他們，沒(méi)一毛錢(qián)關(guān)系!” 面對(duì)NEVS這樣一個(gè)爛攤子 和十分不確定的未來(lái)，薩博防務(wù)公司應(yīng)該會(huì)很謹(jǐn)慎的處理品牌授權(quán)問(wèn)題，不會(huì)為了賺一點(diǎn)點(diǎn)小錢(qián)而傷害了多年建立的品牌形象。

　　有關(guān)繼續(xù)獲得“薩博”品牌授權(quán)的談判斷斷續(xù)續(xù)持續(xù)了八個(gè)多月，從目前的薩博防務(wù)公司最近“否認(rèn)與任何人進(jìn)行過(guò)有關(guān)品牌的談判”的表態(tài)來(lái)看，NEVS繼續(xù)使用“薩博”品牌的可能性大大降低。

　　從NEVS未來(lái)在天津?yàn)I海建立合資公司的計(jì)劃來(lái)看，“未來(lái)在天津?yàn)I海新區(qū)生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)將使用當(dāng)?shù)刈约旱钠放啤?，這也似乎從另一個(gè)側(cè)面反映了NEVS管理層對(duì)“薩博”品牌使用的期望也降至冰點(diǎn)。

　　沒(méi)有“薩博”品牌的支撐，NEVS 未來(lái)電動(dòng)車(chē)能在特斯拉、寶馬i系列、比亞迪、北汽、眾泰、康迪等跨國(guó)和本土新能源車(chē)高手面前有所作為嗎?對(duì)此，本人深表懷疑。

　　或許目前NEVS也想趕趕時(shí)髦，以所謂北京國(guó)研信息科技的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)”的技術(shù)積累，試圖把業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向未來(lái)的智能汽車(chē)。但本人查閱北京國(guó)研信息科技的官網(wǎng)顯示，公司業(yè)務(wù)范圍主要覆蓋信息內(nèi)容服務(wù)、IT服務(wù)和投資業(yè)務(wù)。在諸如“國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局國(guó)際數(shù)據(jù)交換平臺(tái)咨詢項(xiàng)目”、“北京市朝陽(yáng)區(qū)財(cái)政支出管理信息系統(tǒng)”等電子政務(wù)方面有不少成功案例，但在所謂“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)”方面未見(jiàn)任何業(yè)務(wù)或案例，惟一個(gè)與車(chē)相關(guān)的“物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)業(yè)務(wù)項(xiàng)目”是“寧波市公安電動(dòng)車(chē)管理系統(tǒng)項(xiàng)目”，但在項(xiàng)目背景介紹中開(kāi)篇以“電動(dòng)車(chē)，即電動(dòng)自行車(chē)，以其節(jié)能、環(huán)保、輕便、價(jià)廉的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入千家萬(wàn)戶”開(kāi)頭，可見(jiàn)北京國(guó)研信息科技在“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)”方面積累似乎不多，不知NEVS對(duì)于北京國(guó)研在未來(lái)汽車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)的判斷從何而來(lái)。以這樣的技術(shù)積累卻打造NEVS未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)， 估計(jì)谷歌汽車(chē)、蘋(píng)果汽車(chē)、阿里汽車(chē)、凱翼汽車(chē)、樂(lè)視汽車(chē)和易奇汽車(chē)等都會(huì)笑出聲的。