5月28日，股市剛一收盤，滿眼滿臉都冒著綠光的資深天津小股民Alfred走出證券公司的大廳，抬頭望了望旁邊已超過500米但還沒封頂?shù)奶柗Q中國北方第一高樓的天津高銀金融117大廈，長長地出了一口氣。雖然網(wǎng)上都在鋪天蓋地得學習雷鋒精神，義務(wù)將北上廣深的所有知名的高樓的高度、位置等信息詳細列出，專供給廣大重倉股民。Alfred絲毫不為所動，騎上那輛老“鳳凰”，頭也不回地徑直朝其租住的位于濱海新區(qū)的地下室走去，此刻Alfred心里惦記的，已不是那股票大廳綠綠的K線大屏幕，而是昨天自行車筐里收到的一則招聘小廣告：瑞典一家電動車公司計劃在濱海新區(qū)投資建廠了，而大規(guī)模招聘活動也即將開始。

　　小廣告上所列的公司，正是三年前收購瑞典薩博汽車剩余破產(chǎn)資產(chǎn)的國能電動汽車瑞典公司(NEVS)，而他們計劃位于天津濱海新區(qū)的合資汽車工廠，也就是剛剛秘密“簽約”的國能電動汽車(天津)公司。兵馬未動，糧草先行，八字還沒一撇的國能天津公司的招聘工作已提到議事日程上來了。

　　瑞典時間5月27日上午11點整，NEVS CEO Mattias Bergman召開新聞發(fā)布會，宣布NEVS公司股權(quán)初步變更信息，天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)和北京國研信息科技有限公司(SRIT)正式成為NEVS的股東。其中天津濱海新區(qū)地方政府投資2億美元(折合人民幣12億元)收購NEVS 30%的股份，正式成為NEVS的小股東之一。天津與NEVS雙方已簽署了股權(quán)認購協(xié)議，首批款項4000萬美元已于5月27日到賬。雙方還計劃在天津濱海新區(qū)建設(shè)合資新工廠，在全新的合資自主品牌下生產(chǎn)純電動汽車。天津工廠將成為NEVS除了瑞典特洛海坦原薩博汽車生產(chǎn)基地外的第二個工廠，所產(chǎn)車型主要面向中國市場銷售。而瑞典特洛海坦工廠將面向除中國以外的其他國際市場銷售。同時，NEVS還計劃在天津成立電動汽車研發(fā)中心，首款電動汽車將基于NEVS現(xiàn)有的電動汽車技術(shù)打造，“我們”將“充分利用天津配套完善的汽車供應(yīng)鏈體系”，打造“高品質(zhì)”的電動汽車。NEVS天津后續(xù)還計劃推出基于NEVS未來“鳳凰”平臺打造的新型多樣化電動車。而另一家股東北京國研信息科技有限公司(SRIT)，將以其自身在“IT軟件服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車方面的獨特技術(shù)優(yōu)勢”，為NEVS打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車和無人駕駛汽車方面”提供幫助。

　　求生之路

　　NEVS由瑞典籍華人蔣大龍通過其控制的國家現(xiàn)代能源控股(NMEH)出資創(chuàng)立，成立三年間可謂命運多命運坎坷，幾經(jīng)沉浮。

　　2012年6月13日擊敗了當時呼聲最高的中國青年汽車，購得破產(chǎn)的薩博汽車相關(guān)資產(chǎn)(包括薩博汽車公司、薩博汽車動力總成公司和薩博汽車工具公司)，并獲得了現(xiàn)有薩博9-3的知識產(chǎn)權(quán)和未完成的鳳凰平臺的知識產(chǎn)權(quán)。NEVS還與薩博品牌持有人薩博防務(wù)公司(Saab AB)達成協(xié)議，取得薩博名稱(Saab四個字母，不是鷹頭獅身的Griffin logo)的使用權(quán)。

　　2013年1月7日山東青島市政府通過其地方融資平臺青博投資公司，出資6.49億克朗以及用于一期商業(yè)計劃的11.5億克朗股東貸款的承諾，收購NEVS 22%的股權(quán)。2013年9月18日，NEVS治下首款薩博9-3Aera 2014款轎車正式下線。2014年4月，薩博9-3開始正式上市銷售并交付給消費者。

　　2014年5 月青島方面承諾的貸款未能及時到位，缺錢少糧的NEVS被迫停止了薩博9-3的生產(chǎn)，遣散了部分勞務(wù)派遣人員，以最大限度的降低成本。

　　2014年8月29日，NEVS 正式公布“與兩個亞洲金主”進行融資/入股談判的《重組方案》，法院正式批準NEVS進入破產(chǎn)保護階段。

　　2014年9月2日， 薩博品牌所有者瑞典薩博防務(wù)公司(Saab AB)取消了對NEVS的“薩博”品牌使用授權(quán)。

　　2014年10月8日NEVS公布《初步重組計劃》，確定了接受亞洲金主OEM1入股NEVS(方案A)、與金主OEM2建立技術(shù)開發(fā)合資公司(方案B)以及將NEVS轉(zhuǎn)型為工業(yè)服務(wù)公司(NIS)(方案C)的三個方案。屆時，NEVS將由此前的國家現(xiàn)代能源控股NMEH(78%)與青博(22%)的雙方合資，轉(zhuǎn)變?yōu)? NMEH、青博、OEM1的三方合資，OEM1為控股大股東。

　　2014年11月30日，NEVS宣布與亞洲金主OEM1簽署投資意向書，OEM1承諾每月為NEVS提供500萬歐元的過橋貸款，用于支付延長重組期的各項日常支出。

　　2014年12月2日，法院批準延長破產(chǎn)重組保護期三個月至2015年3月2日的決定。

　　2015年3月2日，NEVS公布《破產(chǎn)重組人報告》和《致債權(quán)人的信》，重點提出了一個再次延長重組期的請求和一個50%的債權(quán)人和解清償方案，即NEVS欠款50 萬克朗以上的“債主”債務(wù)只能得到清償50%，且分兩期償還，首期法院批準后60天內(nèi)付清，第二期6個月內(nèi)付清。NEVS欠款50萬克朗以下的“債主”債務(wù)能夠得到足額清償。所有清償所需款項將主要由占NEVS 78%股份大股東——國家現(xiàn)代能源控股(NEMH)負責籌集。

　　2015年3月11日，法院批準NEVS第三個延長的重組保護期。

　　2015年4月14日，法院正式批準NEVS債務(wù)和解計劃，為其8個月的NEVS重組期，在經(jīng)過數(shù)次延長后，終于畫上圓滿的句號。

　　2015年5月27日，走出破產(chǎn)保護期一個月的NEVS正式宣布NEVS公司股權(quán)變更信息，天津濱海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)(THT)投資12億人民幣，收購NEVS30%股權(quán)，與另一家北京國研信息科技有限公司(SRIT)一道正式成為NEVS的股東。關(guān)于薩博品牌的授權(quán)使用談判，則語焉不詳。

　　這次天津濱海新區(qū)和國研信息科技為代表的中國資本的介入，能夠力挽狂瀾嗎?挑戰(zhàn)依舊，前景難料，首先還是錢的問題。

　　NEVS自收購薩博破產(chǎn)剩余資產(chǎn)起，幾乎就是陷入了深不見底的泥潭。即使大龍和NEVS為挽救薩博和NEVS自身做出了的種種努力和嘗試，但到目前為止結(jié)果似乎并不理想。大龍正逐漸走向“賠了夫人又折兵”的尷尬境地。