隨著國(guó)內(nèi)新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，以純電動(dòng)車為主的新能源發(fā)展路線已成定局。2014北京車展上，大眾、本田、寶馬、奧迪、北汽、比亞迪、騰勢(shì)等各個(gè)品牌均搶先推出純電動(dòng)車型。一直以混合動(dòng)力自居的豐田汽車，或許應(yīng)當(dāng)重新把脈新能源發(fā)展戰(zhàn)略。

然而，豐田以及豐田中國(guó)高層們并不以為然，大西弘致堅(jiān)持認(rèn)為，普銳斯自1997年問(wèn)世，至今全球累計(jì)銷量已達(dá)640萬(wàn)輛。之所以暢銷，原因有兩個(gè)，一是消費(fèi)者普遍能夠接受的價(jià)格。二是混合動(dòng)力技術(shù)不需要其他基礎(chǔ)設(shè)施配合。言外之意，未來(lái)幾年混合動(dòng)力仍是豐田新能源發(fā)展的主要方向。

不爭(zhēng)的事實(shí)卻是，豐田混合動(dòng)力汽車在中國(guó)差強(qiáng)人意的市場(chǎng)表現(xiàn)。目前，豐田在中國(guó)銷售的混合動(dòng)力車型主要有三款，一是廣汽豐田凱美瑞尊瑞， 2013年銷量為6000臺(tái)。第二款是，一汽豐田普銳斯，由于受到渠道制約，去年全年銷量?jī)H為1200臺(tái)左右。第三款就是進(jìn)口雷克薩斯混合動(dòng)力車型，2013年銷量約2萬(wàn)左右。

三款車型加在一起，豐田汽車去年一年在中國(guó)混合動(dòng)力的銷量為三萬(wàn)臺(tái)。而在美國(guó)和日本，單就普銳斯一款車型，在兩個(gè)市場(chǎng)各自每年銷量大概為十幾到二十萬(wàn)輛。

之所以有如此大的差距，最大原因就是“在中國(guó)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力領(lǐng)域還沒(méi)有太多的企業(yè)參與到競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力還不太了解。”董長(zhǎng)征認(rèn)為。為應(yīng)對(duì)混動(dòng)產(chǎn)品市場(chǎng)挑戰(zhàn)，豐田除了開(kāi)展各種營(yíng)銷活動(dòng)，提升中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的理解度和好感度之外，“我們也會(huì)進(jìn)一步降低豐田混合動(dòng)力汽車的價(jià)格，讓消費(fèi)者更容易接受”。

伊原保守透露，“2015年，搭載國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力總成的卡羅拉和雷凌車型將上市，預(yù)計(jì)兩款車加在一起的月銷量將達(dá)5千輛左右”。不同的是，“2015年至2016年，大眾的插電式混合動(dòng)力汽車將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)”，大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼北京車展期間表示。

對(duì)于和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手截然不同的新能源路線圖，大西弘致的解讀是，豐田也在開(kāi)展外插充電式混合動(dòng)力的研發(fā)，并推出相應(yīng)產(chǎn)品?！暗牵陔姵匦阅?、重量以及車內(nèi)的空間效率等方面，還有需要進(jìn)一步解決的課題。因?yàn)橥獠宄潆娀旌蟿?dòng)力技術(shù)是可以應(yīng)用到混合動(dòng)力技術(shù)上培養(yǎng)和積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的，為了今后能夠進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)普及的外插充電混合動(dòng)力的相關(guān)車輛技術(shù)，豐田也會(huì)進(jìn)一步開(kāi)發(fā)?！?

去年11月，豐田汽車中心（中國(guó)）有限公司在常熟舉行了竣工儀式。豐田混合動(dòng)力技術(shù)的本地化生產(chǎn)一度被媒體解讀為“豐田在中國(guó)彎道超車的機(jī)遇”。

但是，隨著中國(guó)政府新能源政策更加偏向于純電動(dòng)和自主品牌，加上大眾、本田等跨國(guó)公司的快速追趕，新能源能不能輔佐豐田再戰(zhàn)中國(guó)車市，在此不禁要打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。