同樣還是產(chǎn)品，新款凱美瑞造型因過(guò)于“顛覆傳統(tǒng)”，被不少論壇網(wǎng)友吐槽“不上檔次”“還不如老款好看”；定位和定價(jià)“兩高”的旗艦車型皇冠，早已經(jīng)走起“下坡路”，一汽豐田不斷調(diào)整定位、市場(chǎng)策略，但效果不大；曾在高端C級(jí)車市場(chǎng)“坐四觀三”的雷克薩斯，也正在被沃爾沃、捷豹路虎、凱迪拉克、英菲尼迪等后起之秀追趕。
未來(lái)，在國(guó)內(nèi)持續(xù)萎縮的小型車市場(chǎng)，威馳和致炫能否“攜手并進(jìn)”？在競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的中級(jí)車市場(chǎng)，雷凌能否后來(lái)居上，與一汽-大眾速騰、本田新款思域等一比高下？全球銷量第一的卡羅拉能否超過(guò)福克斯，在中國(guó)譜寫銷量神話？除因火爆SUV市場(chǎng)而大賣的RAV4，豐田的諸多已經(jīng)或即將上市產(chǎn)品的市場(chǎng)前景，其實(shí)都存在著一定變數(shù)。
另外，豐田兩年內(nèi)連續(xù)在兩家合資公司投放“區(qū)別不大”的同級(jí)別車型，如何協(xié)調(diào)一汽豐田和廣汽豐田在市場(chǎng)中的關(guān)系，避免“自相殘殺”，也成為豐田難題之一。有媒體報(bào)道，一項(xiàng)調(diào)查顯示，由于售前和售后服務(wù)質(zhì)量均出現(xiàn)下降，“一汽豐田的客戶忠誠(chéng)度正在流失”。
從2001年開始，豐田就曾設(shè)立過(guò)遠(yuǎn)景目標(biāo)，“要在中國(guó)占10%的市場(chǎng)份額”，十多年過(guò)去，這一目標(biāo)卻始終難以如愿。未來(lái)，伊原保守的“200萬(wàn)輛”目標(biāo)勝算有多大？就連主管中國(guó)業(yè)務(wù)的大西弘致在此問(wèn)題上都顯得底氣不足，“10%市場(chǎng)占有率的確是一個(gè)較大挑戰(zhàn)，豐田力求能在200萬(wàn)輛達(dá)成時(shí)占到7%至8%的份額?！?
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