相關(guān)專家介紹，電動汽車群智能充電系統(tǒng)依靠充電終端背后的大數(shù)據(jù)平臺，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)手機應(yīng)用的控制，而且可以實現(xiàn)群管群控，柔性充電，實現(xiàn)削峰填谷，減少對電網(wǎng)的沖擊。與傳統(tǒng)的電動汽車充電樁相比，智能充電系統(tǒng)不僅實現(xiàn)無樁充電，還具有防水抗碾壓能力。依據(jù)云計算，智能充電系統(tǒng)還可以進行掃碼充電，實現(xiàn)充電領(lǐng)域真正的互聯(lián)網(wǎng)+。

整車產(chǎn)能規(guī)劃現(xiàn)實 

細(xì)究完動力電池與基礎(chǔ)設(shè)施，再回到新能源汽車產(chǎn)品本身來看問題。因為所有電池也好，電機也好，電控系統(tǒng)也好，最終反映在汽車統(tǒng)計報表上的還是相關(guān)的整車產(chǎn)品。 

先說說幾家乘用車企業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)和最新發(fā)展。北汽新能源的純電動汽車已經(jīng)開到了全國30多個主要城市，在國內(nèi)純電動乘用車市場占有24.2%的份額。從北汽新能源“十三五”發(fā)展目標(biāo)來看，到2020年，將實現(xiàn)80萬產(chǎn)能、50萬銷量的目標(biāo)，年營業(yè)收入達到600億元，新車型具備400公里的續(xù)航里程能力。除北汽新能源外，北汽旗下北京品牌越野車產(chǎn)品、昌河、威旺、銀翔等自主品牌也將推出新能源產(chǎn)品，應(yīng)用純電動、混合動力等技術(shù)。 

根據(jù)長安汽車發(fā)布的新能源戰(zhàn)略，在未來10年將投入180億元布局新能源領(lǐng)域，向市場投放34款新能源車型，其中純電動車占據(jù)重要部分。 

2015年，江淮新能源汽車全年累計銷量為10521輛，較2014年的2400輛，同比增長338%。江淮汽車公布的2016年新能源車型規(guī)劃顯示，今年江淮將推出兩款純電動車型和一款插電式混動車型，其中江淮S20-iEV將在年初正式上市。 

商用車方面，在各車企已經(jīng)形成很大生產(chǎn)能力的基礎(chǔ)上，一些企業(yè)又進入到新一輪的規(guī)劃擴張期。如北汽福田擬投資50億元，建設(shè)以純電動卡車為主的產(chǎn)業(yè)園，一期項目將形成年產(chǎn)5萬輛汽車底盤和2萬輛汽車的生產(chǎn)能力。比亞迪投資50億元的電動卡車和專用車項目落戶長沙。江淮汽車投資23億元，建設(shè)高端及純電動輕卡生產(chǎn)線，總產(chǎn)能為單班10萬輛/年，品種主要聚集在市政環(huán)衛(wèi)車和城市物流車兩大領(lǐng)域。吉利汽車以4億元收購東風(fēng)南充100%股權(quán)，擬投資70億元打造新能源商用車項目。大運汽車目前已完成純電動卡和純電動碼頭牽引車的研發(fā)。  

“拯救全球”還是“與世界共發(fā)展” 

與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)不同的是，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和相關(guān)服務(wù)不僅來自于汽車本身，更要與充電基礎(chǔ)設(shè)施、專業(yè)停車場地等相結(jié)合。其相應(yīng)業(yè)態(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)與產(chǎn)業(yè)鏈外的相互滲透，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)間的相互滲透，是未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的常態(tài)。 

在當(dāng)前國家大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時，我們也應(yīng)清醒地看到，政策多變和不持續(xù)性，以及地方政策響應(yīng)的不及時，也許是阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速成長的最大因素之一。 

在2015年中國迅速成為全球第一大新能源汽車市場的同時，原有最大新能源汽車市場美國卻在小幅下滑。我們也許將看到一道奇特景觀：全球電動車都在賭中國市場，而中國企業(yè)喜歡賭全球概念。 

換句話說，用“中國拯救全球電動汽車制造商”也許并不為過。因為相對全球市場而言，中國有資源、有工程師、有政府支持，更重要的是中國擁有其他國家無法企及的巨大市場。但值得警惕的是，技術(shù)與造車經(jīng)驗也許是目前中國最缺失的。因此，與其說拯救全球，不如說與世界共發(fā)展，這才是目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的真實狀態(tài)。