進入2016年以來，國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展迎來一系列調(diào)整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發(fā)展路線爭議等因素都將對產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠影響。但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專業(yè)停車等新能源基礎設施也逐步完善。在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發(fā)展，繼續(xù)有倍增的可能。 

今年“兩會”期間，工信部部長苗圩回答記者提問時表示，在國家政策支持的背景下，2016年新能源汽車市場仍將高速發(fā)展，繼續(xù)有倍增的可能。 

同樣在“兩會”期間，全國政協(xié)常委、國家“863”計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高也表示，中國新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈很完整，且擁有全世界最大的市場，銷量全球第一，中國政府的支持政策和扶植力度與其他國家相比最為積極，這些都是中國新能源汽車的優(yōu)勢。 

更進一步來說，“大力發(fā)展和推廣以電動汽車為主的新能源汽車，加快建設城市停車場和充電設施?！笔墙衲暾ぷ鲌蟾嫣岬降膬?nèi)容之一。 

從2015年整體新能源汽車市場看，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年新能源產(chǎn)量達34萬輛，銷量達33萬輛。根據(jù)公安交管部門統(tǒng)計，中國新能源汽車保有量已經(jīng)達到58.32萬輛，純電動車保有量已達到33.2萬輛。按照倍增水平來估算，今年整體新能源汽車市場產(chǎn)銷應在60萬輛以上。若要以2020年時新能源汽車市場累計量達500萬輛目標來看，未來幾年，市場持續(xù)高速發(fā)展應該是常態(tài)。 

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)看，盡管出現(xiàn)了“騙補”等給產(chǎn)業(yè)抹黑的事件，同時市場中也確實存在一些質(zhì)量不佳的低劣產(chǎn)品，但新能源汽車已經(jīng)在電池、電機、電控系統(tǒng)等各個核心技術(shù)方面取得長足發(fā)展，充電、專業(yè)停車等新能源基礎設施也逐步完善。比照國家中長期汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展目標，2016～2020年將是大規(guī)模推廣新能源汽車的重要戰(zhàn)略機遇期，產(chǎn)業(yè)在以下幾個方面的發(fā)展尤其值得關(guān)注。 

動力電池多家共擔 

從新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩個主要瓶頸來看，電池與充電系統(tǒng)是繞不開的兩個話題。汽車動力電池的發(fā)展更多取決于企業(yè)自身，而充電基礎設施則更多要在國家統(tǒng)籌、多行業(yè)統(tǒng)籌甚至是民眾積極參與的情況下才能較好完成，兩者既相互區(qū)分又緊密聯(lián)系。 

首先是汽車動力電池的發(fā)展。以國內(nèi)目前幾家比較具有特色的汽車動力電池廠商來看，如A股上市公司國軒高科，其主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰材料、電芯、動力電池組、電池管理系統(tǒng)（BMS）系統(tǒng)及儲能型電池組。國軒高科是國家重點高新技術(shù)企業(yè)，承擔了三項國家“863”重大課題單位，同時參與了三項新能源汽車創(chuàng)新工程。 

另一家國內(nèi)主要的動力電池制造商多氟多，目前已經(jīng)形成了電池材料、動力電池、電池管理系統(tǒng)（BMS）、整車的完整產(chǎn)業(yè)鏈。同時，在新能源汽車方面，多氟多確定了微型電動車和電動物流車的發(fā)展戰(zhàn)略。 

創(chuàng)建于2002年的深圳沃特瑪，也在磷酸鐵鋰電池方面具有較強的生產(chǎn)與配套經(jīng)驗，其現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能已達275萬瓦時，配套國內(nèi)大多數(shù)主流的商用車企業(yè)，在國際市場上也有一定的知名度。

同樣來自深圳的比克，鋰離子電池是其基礎業(yè)務。作為國內(nèi)最早進軍該領(lǐng)域的企業(yè)之一，比克目前是大眾、一汽、寶馬、奇瑞等汽車廠商的供應商。 

當然，除了獨立的汽車動力電池供應商之外，比亞迪等新能源汽車整車企業(yè)同樣是電池領(lǐng)域的領(lǐng)先者。各個廠商各種不同的方案與組合，無疑將促進動力電池這一核心產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。 

充電網(wǎng)絡智能互聯(lián) 

在充電網(wǎng)絡領(lǐng)域，雖然充電基礎設施是新能源汽車發(fā)展的另一大瓶頸項目，但國家各項政策對充電網(wǎng)絡的重視和利好，已經(jīng)使這一細分產(chǎn)業(yè)成為市場和投資的風向標。近期十部委出臺的《關(guān)于促進綠色消費的指導意見》進一步強調(diào)，要加大新能源汽車的推廣力度，加快電動汽車充電基礎設施建設，支持發(fā)展共享經(jīng)濟。 

國家發(fā)改委去年發(fā)布的《2015～2020年電動汽車充電基礎設施發(fā)展指南》要求按照適度超前的原則明確充電基礎設施建設目標，到2020年要滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。同時，優(yōu)先建設公交、出租及環(huán)衛(wèi)與物流等公共服務領(lǐng)域充電基礎設施，新增超過3850座公交車充換電站、2500座出租車充換電站、2450座環(huán)衛(wèi)物流等專用車充電站。另外，結(jié)合骨干高速公路網(wǎng)，建設“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡，新增超過800座城際快充站，以滿足城際出行需要。 

從各地方政府的落實情況看，目前京滬等重點城市的進展最快。根據(jù)京津冀充電設施協(xié)同建設的需求，國網(wǎng)北京市電力公司2016年計劃建設14座高速公路快充站、5880個城市快充樁，今年年底前實現(xiàn)北京區(qū)域內(nèi)高速公路服務區(qū)全覆蓋。上海提出到2016年底，新能源汽車分時租賃服務網(wǎng)點超過1000個，純電動汽車超過3000輛，充電樁超過5000個。在天津，目前該市建有充電樁2000根，直流快充樁700根。2016年，天津計劃建設充電樁3000～5000根，其中直流快充樁達到一半以上，形成以“慢充為主，快充為輔”的遍布全市的充電樁服務網(wǎng)絡。至2020年，天津全市充電樁將達到2萬根。此外，根據(jù)《京津冀地區(qū)高速公路快充網(wǎng)絡建設方案》要求，截至2016年底，北京與天津、河北互聯(lián)的高速公路將建成高速公路充電網(wǎng)。 

此外，目前正在討論研究的充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的“三網(wǎng)融合”，將肯定是充電基礎設施一個大的發(fā)展方向。 

近期，國內(nèi)主要充電相關(guān)公司的動作頻繁。如國內(nèi)創(chuàng)業(yè)板上市公司特銳德，其全資子公司特來電顛覆了傳統(tǒng)充電樁的模式，在世界首創(chuàng)了電動汽車群智能充電系統(tǒng)，以無樁充電、無電插頭、群管群控、模塊結(jié)構(gòu)、主動防護、柔性充電的特點，在充電技術(shù)領(lǐng)域進行持續(xù)探索。目前，特來電已經(jīng)在98個城市落地項目，在36個城市成立子公司，投建充電終端超過30000個。公司計劃在2016年新項目落地城市120個，建設公共充電站10000個，建設充電終端20萬個。