陷入產(chǎn)能過剩困局

 范銀鑫分析,規(guī)劃產(chǎn)能要釋放出全部的潛在生產(chǎn)能力,并不是一蹴而就的,需要逐年增加。而這種逐漸的產(chǎn)能釋放,并不一定在開始階段就成為過剩。而且產(chǎn)能利用率在每一家企業(yè)都不是百分百的。只有汽車產(chǎn)能過剩,汽車市場才能成為一個(gè)買方市場,企業(yè)才能真正關(guān)注消費(fèi)者的需求和訴求。只有產(chǎn)能過剩,才能讓汽車企業(yè)之間的競爭真正開始,這種真正的競爭,才能讓企業(yè)更關(guān)注銷售以外更重要的事情。

 中商產(chǎn)業(yè)研究院交通運(yùn)輸行業(yè)分析師李彬在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)表示,我國汽車產(chǎn)業(yè)市場化程度較高,而當(dāng)下汽車產(chǎn)能大部分是幾年前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鼎盛時(shí)期建設(shè)的項(xiàng)目,同時(shí)中國是發(fā)展中國家,又是人口大國,與發(fā)達(dá)國家相比家庭汽車保有量還較低,市場空間還較大。

 “可是隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成熟必然會進(jìn)入低速平穩(wěn)發(fā)展階段,在市場刺激下產(chǎn)能擴(kuò)張速度高于產(chǎn)業(yè)需求速度,必然就會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩,這也是行業(yè)發(fā)展到一定時(shí)期行業(yè)優(yōu)勝劣汰走向成熟的過度階段?！?李彬說。

 “產(chǎn)能過?！备?jīng)濟(jì)發(fā)展周期密切相關(guān)。在經(jīng)濟(jì)增長乏力,消費(fèi)購買力不強(qiáng)時(shí),產(chǎn)能就會出現(xiàn)過剩。

 “中國產(chǎn)業(yè)過剩更深層次的原因是,之前政府長期過度干預(yù)市場,加之企業(yè)對市場運(yùn)行規(guī)律認(rèn)識不深刻,對市場需求判斷過于樂觀,結(jié)果在經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩時(shí),陷入產(chǎn)能過剩的困局?！鄙钲谑兴几衤逋顿Y發(fā)展有限公司經(jīng)理羅高瞻在接受記者采訪強(qiáng)調(diào)。

 利潤增幅下降

 隨著我國工業(yè)的發(fā)展,汽車生產(chǎn)速度越來越快,汽車行業(yè)生產(chǎn)車的數(shù)量越來越多。原材料又呈現(xiàn)漲價(jià)走勢,兩者的相互壓力也使得車企打價(jià)格仗,導(dǎo)致利潤增幅下降,虧損增加。

 另外,記者也了解到,由于汽車之間產(chǎn)能利用率只有70%左右,合資品牌和自主品牌的產(chǎn)能利用率分別為98.36%和49.48%。而市面上36%-40%的車是自主生產(chǎn),因此汽車之間的庫存壓力也進(jìn)一步增大。

 “汽車企業(yè)在不斷膨脹地進(jìn)行汽車擬建項(xiàng)目、改擴(kuò)建項(xiàng)目,使得汽車的供應(yīng)量更加增大。由此,3種競爭導(dǎo)致汽車市場出現(xiàn)供過于求。2009、2010年的汽車產(chǎn)銷量30%-50%的高增長率,對市場長期樂觀估計(jì),盲目擴(kuò)張產(chǎn)能,待項(xiàng)目建成后汽車市場的產(chǎn)銷增速卻一落千丈,以至于產(chǎn)能過剩,從而引發(fā)流通領(lǐng)域的動(dòng)蕩是其主要原因。”

 事實(shí)上,我國汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩除了國內(nèi)車企擴(kuò)張外,外資企業(yè)在華項(xiàng)目投資也不少。

 有數(shù)據(jù)顯示,世界利潤率最高的汽車制造商中有7/10是中國汽車制造商。現(xiàn)代汽車和大眾旗下的奧迪均視中國為其最大市場,十大高利潤汽車制造商中僅有富士重工一家未在中國建設(shè)工廠。外國汽車制造商是在中國建廠最積極的參與者?，F(xiàn)代、雷諾以及吉普等都計(jì)劃或已在中國建廠。

 上述數(shù)據(jù)均顯示產(chǎn)能進(jìn)一步增加。

 值得一提的是,汽車產(chǎn)業(yè)為地方政府GDP貢獻(xiàn)也做出了不少的成績,以至于不少地方出現(xiàn)了汽車項(xiàng)目的惡性投資競爭,部分需求量較大的城市限購加重需求疲軟。

 羅高瞻告訴記者,目前車企產(chǎn)能規(guī)劃風(fēng)險(xiǎn)控制考慮不完善。前幾年汽車產(chǎn)銷需求旺盛,2009年中國汽車產(chǎn)量、銷量同比增長分別為48.3%、46.2%;2010年,產(chǎn)量、銷量同比增長均為32.4%;目前汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩,正是這幾年車企產(chǎn)能規(guī)劃過于樂觀所致。最主要的一點(diǎn)是需求放緩。

 據(jù)資料顯示,2011年以后汽車產(chǎn)銷量增速下滑,同比增長分別為0.8%、2.5%;2012年分別為4.6%、4.3%;2013年有所回升,分別為14.8%和13.9%;2014年又放緩為7.3%和6.9%。市場需求的放緩,導(dǎo)致產(chǎn)能利用率不高。

 優(yōu)勝劣汰

 既然汽車業(yè)的“產(chǎn)能過?！币咽鞘聦?shí),那么“產(chǎn)能過剩”后的優(yōu)勝劣汰也成了必然結(jié)果。

 李彬強(qiáng)調(diào),“產(chǎn)能過剩”對于汽車行業(yè)而言,最為直接的結(jié)果就是優(yōu)勝劣汰,新一輪行業(yè)淘汰洗牌不可避免,一些強(qiáng)勢品牌則會更強(qiáng),國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的集中度會不斷提高,汽車市場競爭將會從幾十家企業(yè)慢慢變成十幾家甚至十家以內(nèi)。

 “汽車廠商的產(chǎn)能過剩以及對市場的樂觀估計(jì)導(dǎo)致汽車庫存高企,價(jià)格倒掛,這些在2014年的汽車市場已經(jīng)表現(xiàn)得很明顯,如果產(chǎn)能過剩、庫存高企問題遲遲得不到合理解決,那么汽車市場的價(jià)格競爭將持續(xù)。”李彬表示。

 “產(chǎn)能過?！奔扔蟹e極正面的影響,也有消極負(fù)面的影響。在產(chǎn)能過剩的過程中,車企會意識到一些惡性競爭的弊端,改進(jìn)競爭方式,創(chuàng)新產(chǎn)品,使得汽車行業(yè)良性競爭,促進(jìn)發(fā)展。

 當(dāng)然,汽車“產(chǎn)能過?！必?fù)面的影響也在所難免,首先,由于汽車數(shù)量增多,能源需求加大,可能導(dǎo)致能源問題。

 范銀鑫表示,汽車企業(yè)轉(zhuǎn)換到其他行業(yè)的成本變高,制約自主創(chuàng)新,我國大部分汽車企業(yè)自主開發(fā)能力不強(qiáng),不得不被動(dòng)地、高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品,造成產(chǎn)能過剩,產(chǎn)能過剩又進(jìn)一步引發(fā)惡性競爭,影響產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)進(jìn)步。在產(chǎn)能過剩的狀態(tài)中,其實(shí)我們還是不可避免地想到國產(chǎn)汽車的生存問題。國產(chǎn)汽車自主開發(fā)能力不強(qiáng),主要是依靠高成本地引進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品,進(jìn)行生產(chǎn)汽車,并沒有控制汽車生產(chǎn)的核心技術(shù)。

 在產(chǎn)能過剩的局面下,國產(chǎn)汽車境遇究竟將會如何?“汽車“產(chǎn)能過?！北囟ㄊ沟闷噧r(jià)格下降,這使得國產(chǎn)汽車?yán)麧櫩臻g進(jìn)一步減少,庫存壓力進(jìn)一步加大,生存壓力更大?！狈躲y鑫表示。

 李彬也表示了對于國產(chǎn)汽車生存境遇的看法。他認(rèn)為,在產(chǎn)能過剩的背景下,市場競爭愈加激烈,外資和合資品牌價(jià)格下探,加速三四線城市的市場布局,高端汽車市場國產(chǎn)企業(yè)長期處于弱勢,中低端市場的生存空間又被外資品牌擠壓,未來我國自主品牌汽車將有可能被迫開展海外戰(zhàn)略。

 另有業(yè)內(nèi)人士稱,國內(nèi)汽車品牌企業(yè)由于技術(shù)研發(fā)能力、品牌號召力等核心競爭優(yōu)勢較弱,是產(chǎn)能過剩危機(jī)中受影響最大的企業(yè)。

 既然國產(chǎn)汽車在“產(chǎn)能過?！钡木秤鱿?面臨著巨大的生存壓力,如何面臨這種巨大的挑戰(zhàn)將是一個(gè)不得不面對的問題。

 適者生存

 羅高瞻對記者說,“洞悉市場需求,轉(zhuǎn)型升級是企業(yè)度過危機(jī)的重要方法?！?/p>

 2014年,乘用車?yán)瓌?dòng)汽車產(chǎn)業(yè)增長,商用車則產(chǎn)銷同比回落,更多商用車企業(yè)需要向需求更強(qiáng)的汽車細(xì)分市場轉(zhuǎn)型。同時(shí),新能源汽車產(chǎn)銷增長迅猛,同比分別增長3.5倍和3.2倍,這也是企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要方向。

 對我國汽車“產(chǎn)能過?！钡膯栴},范銀鑫提出了以下幾點(diǎn)建議。一是將汽車產(chǎn)能問題與兼并重組統(tǒng)籌規(guī)劃,使得企業(yè)規(guī)模加大,競爭力增強(qiáng),集中化加大。

 二是嚴(yán)格執(zhí)行產(chǎn)業(yè)市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn),對“汽車產(chǎn)能過剩”行業(yè)的治理,必須要有戰(zhàn)略眼光、全球視野,并要長短結(jié)合。一方面,要提高準(zhǔn)入門檻,從源頭上嚴(yán)格控制低水平重復(fù)建設(shè);另一方面,要在完善退出機(jī)制的基礎(chǔ)上,防止舊產(chǎn)能死灰復(fù)燃。

 三是提高投資準(zhǔn)入的門檻。

 四是充分利用“產(chǎn)能過?！?提升產(chǎn)品自主開發(fā)能力,堅(jiān)持技術(shù)進(jìn)步,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)與能源、環(huán)境、交通的協(xié)調(diào)發(fā)展,發(fā)展自主品牌產(chǎn)品。