另外一位電池行業(yè)內(nèi)人士則表示，電池產(chǎn)品不僅需要安全標(biāo)準(zhǔn)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該做得更細(xì)化，為產(chǎn)品劃定不同等級，享有不同的待遇?！爸灰羌案?，60分和99分沒有區(qū)別，這并不合理?！?/span>

多位接受記者采訪的電池領(lǐng)域人士都認(rèn)同一點，那就是國家相關(guān)部門出于安全考慮，這本身是一種科學(xué)負(fù)責(zé)的態(tài)度。但是這種調(diào)查應(yīng)該越快進(jìn)行越好，拖得太久會讓全行業(yè)變得很困難。不過，其中有人告訴記者，盡管事情已經(jīng)發(fā)生了一個多月，但到現(xiàn)在也沒有接到調(diào)查的通知。

“電動汽車發(fā)展初期有擔(dān)心很正常，希望通過這次事情有一個科學(xué)的決策程序或工程驗證方法?！睆氖滦履茉雌囇邪l(fā)的伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認(rèn)為，目前暫停三元材料電池在客車領(lǐng)域的應(yīng)用，不僅耽誤發(fā)展時機(jī)，也會嚇跑很多原來準(zhǔn)備進(jìn)入這個行業(yè)的投資，而這有可能造成中國與國際優(yōu)秀廠商的差距越來越大。