從上述企業(yè)公布的直接信息看，北汽E150除了占盡補(bǔ)貼后的價(jià)格優(yōu)勢(shì)外，與比亞迪傳遞給消費(fèi)者的車輛信息差距不小，無論是看中價(jià)格購置的首臺(tái)車還是看中京牌購置的代步車輛，價(jià)格因素幾乎成為了影響了對(duì)應(yīng)消費(fèi)者對(duì)中低端品牌車輛購置的決定。如此而言，較E6，E150占盡了價(jià)格先機(jī)。

但確如消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)和混合動(dòng)力車型固有的認(rèn)知區(qū)隔。若一旦入圍目錄，納入新能源汽車搖號(hào)，甚至價(jià)格下探至十五萬元，“秦”軍抵京，E150能hold住與否就真的不好說了。

政府究竟如何補(bǔ)貼？

2013年9月發(fā)布的《北京市2013-2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃重點(diǎn)任務(wù)分解》中，明確規(guī)定了北京將有超過50位“一把手”作為“牽頭單位負(fù)責(zé)人”對(duì)“清潔空氣”負(fù)責(zé)，并接受績(jī)效考核和社會(huì)監(jiān)督。

針對(duì)汽車行業(yè)的任務(wù)是，到2017年底，力爭(zhēng)全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達(dá)到20萬輛，淘汰100萬輛老舊機(jī)動(dòng)車，新增機(jī)動(dòng)車不超過56萬輛。

據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》此前對(duì)陳貴如的訪問顯示，面對(duì)嚴(yán)格的空氣凈化要求，北京顯然希望一步到位。此外，一位與北京新能源汽車政策制定部門相熟的業(yè)內(nèi)人士稱，北京相關(guān)部門在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有的消費(fèi)者在駕駛某品牌混動(dòng)車型時(shí)，用汽油的時(shí)間比電多，這讓他們對(duì)混動(dòng)轎車的真實(shí)油耗狀況產(chǎn)生了懷疑。

而對(duì)混合轎車的態(tài)度，北京也并不完全是拒絕。北京的想法是從老舊機(jī)動(dòng)車淘汰的角度倡導(dǎo)北京消費(fèi)者更換混動(dòng)轎車和1.6升以下的小排量汽油車。也就是說，北京是把混動(dòng)轎車納入到節(jié)能汽車的范疇中予以推廣。

沒有入圍目錄，“秦”已然如傳統(tǒng)汽車的改進(jìn)版一般被強(qiáng)行印入消費(fèi)者的腦子。更可怕的是，20萬上下的“秦”將直接面對(duì)來自合資品牌中級(jí)車的競(jìng)爭(zhēng)。當(dāng)這部分購買者對(duì)類似節(jié)油的噱頭并不“感冒”時(shí)，將宣告比亞迪試圖通過“新能源”進(jìn)入消費(fèi)藍(lán)海的市場(chǎng)策略破滅。

如北京市某主管部門的負(fù)責(zé)人所言：“比亞迪‘秦’是否能進(jìn)北京并接受補(bǔ)貼要看比亞迪是否能過發(fā)改委那關(guān)?！?

另據(jù)電車匯調(diào)研，根據(jù)北京市環(huán)保局2013年出臺(tái)的《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)本市老舊機(jī)動(dòng)車淘汰更新方案(2013-2014)》規(guī)定，凡在2013年1月1日至2014年12月31日政策有效期內(nèi)，轉(zhuǎn)出和報(bào)廢老舊機(jī)動(dòng)車車主可享受2500元至16500元不等的政府補(bǔ)助，更新車輛可得到企業(yè)獎(jiǎng)勵(lì)，其中新能源汽車的獎(jiǎng)勵(lì)范圍根據(jù)不同價(jià)位車型在1000元至15000元不等。但究竟何種車型可獲更高額度的補(bǔ)貼，電車匯并未查實(shí)明確的政策規(guī)定。