在此前接受媒體采訪時，陳安寧直言，奇瑞和捷豹路虎這對合資伙伴之間如同“夫妻關系”，摩擦是一定存在的。

“去奇瑞化”質(zhì)疑

好在，大框架是好的。

值得注意的是，此次國產(chǎn)攬勝極光上市會，全國百余家媒體都被安排在上海浦東香格里拉酒店。在車云菌看來，這或許不是巧合，而是有意為之。

2011年4月17日，尹同躍與陳安寧正是在這里協(xié)商與捷豹路虎的合作意向書細則，并進一步確立了關于組織機構、投資研發(fā)、銷售掌控權在內(nèi)的多項原則性問題。隨后的4月18日，上海車展開幕前一天，奇瑞與捷豹路虎簽署了合作意向書。

因此，在總體方向上，車云菌并不認為一次發(fā)布會上的奇瑞元素淡化，就可以被認為是合資公司“去奇瑞化”的表現(xiàn)。反而，中國制造攬勝極光作為合資公司的第一款車型，發(fā)布會上呈現(xiàn)出與車本身有關的話題在現(xiàn)階段或許更值得關注。

在車云菌看來，奇瑞捷豹路虎對消費者心態(tài)及從業(yè)者質(zhì)疑洞悉的相當徹底。因此，縱觀整場發(fā)布會，從奇瑞捷豹路虎總裁百潤，到奇瑞捷豹路虎副總裁朱國華，他們的發(fā)言都始終圍繞兩個問題，品質(zhì)和銷售，用互聯(lián)網(wǎng)的的話說，前者toC，后者toB。

1、所謂品質(zhì)，即“一樣的極光，一樣的標準”，中國制造攬勝極光并不會因為國產(chǎn)而降低品質(zhì)，遺失路虎血統(tǒng)。

2、所謂渠道，即進口與合資車型的經(jīng)銷商并不存在沖突，奇瑞捷豹路虎及捷豹路虎中國將共同管理旗下經(jīng)銷商。

兩個問題均是痛點，關乎消費者，關乎經(jīng)銷商。

關于品質(zhì)。目前來看，國產(chǎn)攬勝極光在主要配置上與進口攬勝極光基本相同，外觀除了車尾“奇瑞捷豹”幾個字外，也與進口版無異。不過，未來國產(chǎn)攬勝極光在上市初期搭載的與進口版本相同的2.0T發(fā)動機將被奇瑞主導開發(fā)的2.0T發(fā)動機取代。奇瑞捷豹路虎亟需讓用戶認可奇瑞2.0T發(fā)動機的性能，更亟需平復后續(xù)消費者在知道此前國產(chǎn)攬勝極光搭載進口發(fā)動機，而自己購買時搭載國產(chǎn)發(fā)動機后產(chǎn)生的失落感。

關于銷售。車云菌至今仍對彼時奔馳的進口車國產(chǎn)車銷售渠道“窩里斗”內(nèi)耗記憶猶新，而奇瑞捷豹路虎也被業(yè)內(nèi)認為存在會發(fā)展為類似情況的風險。要知道，在華進口車與國產(chǎn)車渠道并線推進會導致利益結構的復雜化，一旦處理的有所不妥，各利益團體間的博弈即會逐漸升級，并從暗至明。

對于相關質(zhì)疑，奇瑞捷豹路虎顯得并不慌亂。

在陳安寧看來，國產(chǎn)攬勝極光的產(chǎn)品品質(zhì)甚至優(yōu)于進口產(chǎn)品。去年10月，車云菌受邀參觀奇瑞捷豹路虎常熟工廠，其沖壓、焊接以及總裝車間也確實不輸任何一家稱得上世界水準的生產(chǎn)工廠。這是合資公司的底牌。

而在銷售方面，合資公司的表態(tài)也信誓旦旦，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國共同運營管理的聯(lián)合市場銷量與服務機構（IMSS）正在高效順暢的運行，該機構下設戰(zhàn)略委員會、運營委員會、 網(wǎng)絡開發(fā)委員會3個部門。相關資料顯示，目前不少豪華品牌在華的合資體系中，外方均由于居于強勢地位而把控銷售，但是，奇瑞在這方面擁有一定籌碼。據(jù)悉，目前奇瑞捷豹路虎全部經(jīng)銷商網(wǎng)絡布局達到248家，已有175家投入運營。

小結：

這注定是一場頗為坎坷的合資之路。對于捷豹路虎來說，這是在CKD組裝工廠意義之外，全球范圍內(nèi)第一次真正意義上的合資；對于奇瑞來說，這可能是未來最賺錢的買賣之一，當然也圓了其進入高端市場之夢。對于常熟工廠，很快還會有捷豹XE、路虎神行者二等多款車型相繼落地，生產(chǎn)線也將不會為任何猜測所動。

商業(yè)終究是商業(yè)，所有的摩擦與分歧都終將最終被雙方互利的商業(yè)邏輯理順。作為合資大潮的后來者，奇瑞捷豹路虎需要直面爭議，更需要踩準節(jié)奏，而更多的猜測與質(zhì)疑，時間會給出驗證。