不過，更多的參與者表達了不同的觀點，在他們看來，此次三方合作或會打造出一個更具規(guī)模的電商平臺，但并不能消除制約汽車電商發(fā)展的根本問題，有55%的業(yè)內(nèi)人士認為此次合作對汽車流通領(lǐng)域的影響有限。

根據(jù)三方合作協(xié)議，易車將獲得京東及騰訊以現(xiàn)金和資產(chǎn)形式的投資共計約15.5億美元，其中最大的一筆是京東將以認購易車新發(fā)行普通股的形式向易車投資共計約11.5億美元，包括4億美元現(xiàn)金及約7.5億美元獨家資源，而所謂的獨家資源就是易車將獲得京東除汽車用品外的所有汽車類入口資源，包括新車、二手車淚目的所有經(jīng)營權(quán)和收益權(quán)都歸易車所有。

毋庸置疑，獲得京東的資源入口后，易車的汽車電商平臺規(guī)模將提升到一個新的高度，不過，要探討易車網(wǎng)此次三方合作對汽車銷售渠道的影響，本質(zhì)上仍是關(guān)于汽車電商對傳統(tǒng)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的影響，雖然通過資源共享擴大了平臺實力，但服務(wù)對接依舊是其最大的瓶頸，汽車電商的一站式閉環(huán)鏈條仍難言真正打開，從信息接收、轉(zhuǎn)化、銷售、成交、線下服務(wù)等諸多方面仍需要產(chǎn)業(yè)鏈上的其他各方協(xié)同完成。

李斌在接受媒體采訪時曾表示，現(xiàn)階段汽車電商的發(fā)展還處于初期階段，他預期到2018年通過電商平臺交易的車輛可能才達到10%，可以看出，即使易車網(wǎng)官方也很清楚，汽車電商仍處于探索期，價格的確定、購車過程中和售后的服務(wù)體驗等核心問題仍有待解決。