金龍客車負責人向記者表示，國家專項檢查中，出現(xiàn)補貼標準過高、企業(yè)過度依賴補貼政策、享受補貼的新能源汽車技術(shù)水平偏低等問題，一定程度上講，補貼政策的變化就是針對這些問題做出的調(diào)整。新增的技術(shù)指標無形之中提高了新能源汽車的準入門檻。對企業(yè)而言，簡單地用電池替換發(fā)動機的做法已被淘汰，只有專注技術(shù)研發(fā)才是最終出路。

不久前，銀隆集團董事長魏銀倉公開表示希望立即取消補貼，在他看來，補貼已完成推動新能源汽車發(fā)展的歷史使命，接下來行業(yè)的發(fā)展需要以市場為導(dǎo)向。因此，如何用好補貼，把握補貼的機遇，在有限的時間內(nèi)，把新能源汽車產(chǎn)業(yè)培育起來，最終離開補貼走向市場生存?，F(xiàn)在整個行業(yè)的發(fā)展出現(xiàn)了投資不理性、消費不理性、研發(fā)不理性的問題，需要負責任地培育、投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

中通輕型客車有限公司總工程師趙紅光此前在接受記者采訪時，也曾明確表示加強技術(shù)研發(fā)，降低新能源汽車的成本，逐步走向市場化，是最終的發(fā)展路徑。單純依靠國家政策支持并不是長久之計。

此外，有長期研究客車產(chǎn)業(yè)的人士向記者透露，國家雖然對政策進行調(diào)整，但新能源汽車的戰(zhàn)略地位并未改變。新政的調(diào)整對汽車企業(yè)而言，意味著生產(chǎn)技術(shù)含量低的新能源車型將拿不到補貼；而從國內(nèi)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來看，汽車制造企業(yè)須改變原有造車理念，回歸技術(shù)研發(fā)的理性平臺。補貼的多少并不是關(guān)鍵，如何使用這部分補貼才是關(guān)鍵。有的企業(yè)挪作他用，有的企業(yè)投入到科研中，可謂失之毫厘，謬之千里。