發(fā)動(dòng)機(jī)

熱效率提升實(shí)現(xiàn)突破　電動(dòng)化發(fā)展快速推進(jìn)

2020年，內(nèi)燃機(jī)熱效率的不斷提升促進(jìn)了行業(yè)整體技術(shù)進(jìn)步。9月，濰柴動(dòng)力發(fā)布全球首款突破50％熱效率的商業(yè)化柴油機(jī)。據(jù)介紹，該款柴油機(jī)開(kāi)創(chuàng)了五大專有技術(shù)，即協(xié)同燃燒技術(shù)、協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)技術(shù)、排氣能量分配技術(shù)、分區(qū)潤(rùn)滑技術(shù)、智能控制技術(shù)，解決了高效燃燒、低傳熱、高可靠性、低摩擦損耗、低污染物排放、智能控制等一系列世界級(jí)難題。博世集團(tuán)董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官沃爾克馬爾·鄧納爾表示：這是柴油機(jī)發(fā)展史上的歷史性突破，樹(shù)立了全球柴油機(jī)熱效率的新標(biāo)桿，憑借這一創(chuàng)新，濰柴真正成為了世界一流柴油機(jī)制造商。12月28日，濰柴動(dòng)力宣布，2020年發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷突破100萬(wàn)臺(tái)。如此推算，平均每分鐘就有2臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)下線并投放市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。同時(shí)，濰柴動(dòng)力還實(shí)現(xiàn)了商用車動(dòng)力總成、CVT動(dòng)力總成、液壓動(dòng)力總成核心技術(shù)的突破，補(bǔ)齊了國(guó)內(nèi)核心技術(shù)短板。

自主車企長(zhǎng)城以實(shí)力說(shuō)話，2020年推出了4N20系列產(chǎn)品發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，它的首例量產(chǎn)機(jī)型EN01熱效率達(dá)到38.3％，是現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)熱效率最高的量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之一，對(duì)比寶馬五系、豐田汽車的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)相差無(wú)幾，在全球范圍內(nèi)處在前列。

這一年，內(nèi)燃機(jī)的電動(dòng)化發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了新的突破。2020年11月，比亞迪推出了自主研發(fā)的超低油耗DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的核心部件——驍云-插電混合動(dòng)力專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率高達(dá)43％，是全球熱效率最高的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還以出色的NVH性能帶來(lái)平順駕駛感受。其擁有15.5的超高壓縮比，增大了沖程-缸徑比，采用阿特金森循環(huán)，配備EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，采取一系列降摩擦措施，并針對(duì)高熱效率目標(biāo)優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，也控制了成本。

行業(yè)專家指出，2020年國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)整體進(jìn)步很大，在熱效率上的優(yōu)秀表現(xiàn)，其實(shí)是多年來(lái)厚積薄發(fā)的結(jié)果。

2021年展望：

2021年，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)首先要繼續(xù)進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率；其次，要爭(zhēng)取在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件上實(shí)現(xiàn)一些新的突破，盡可能地多承擔(dān)關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)和制造，實(shí)現(xiàn)自主可控；再次，要在疫情得到有效控制的基礎(chǔ)上，把2020年上半年因疫情影響損失的研發(fā)時(shí)間趕回來(lái)；最后，希望有關(guān)部門(mén)繼續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策和措施，大力支持國(guó)內(nèi)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展，傾力打造更好的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)“中國(guó)心”。

——天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德

變速器

自主企業(yè)再迎市場(chǎng)破局　技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)新品落地

2020年，國(guó)內(nèi)混動(dòng)變速器異軍突起。長(zhǎng)城汽車發(fā)布的檸檬混動(dòng)DHT是一種高度集成、高效能、多模油電混動(dòng)系統(tǒng)。整套技術(shù)體系包含1.5L/1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)、定軸式變速器、GM/TM雙電機(jī)、雙電機(jī)控制器和集成DCDC等七大核心零部件，可實(shí)現(xiàn)多重工作模式，從而保證車輛在各種駕駛場(chǎng)景下都能實(shí)現(xiàn)油耗和性能的兼顧。依據(jù)用途的不同，檸檬DHT延伸出5種不同的動(dòng)力總成，其中包括兩套HEV混動(dòng)以及三套PHEV插電式混動(dòng)系統(tǒng)。

此外，2020年上市的新款比亞迪唐DM，也采用了比亞迪自主研發(fā)的混動(dòng)變速器。江蘇新能源汽車研究院有限公司發(fā)布了首款DHT混動(dòng)變速器。還有上海馨聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)有限公司等企業(yè)也在自主研制DHT。

2020年9月，全新一代奇瑞捷途X90上市，其7DCT變速器，來(lái)自長(zhǎng)安汽車旗下的重慶青山變速器工廠，而該工廠的產(chǎn)品包括MT變速器、AMT變速器以及DCT變速器。

2020年12月16日，萬(wàn)里揚(yáng)第100萬(wàn)臺(tái)CVT自動(dòng)變速器下線，這既是對(duì)萬(wàn)里揚(yáng)乘用車自動(dòng)變速器研發(fā)制造的一次驗(yàn)證，同時(shí)也表明萬(wàn)里揚(yáng)自動(dòng)變速器發(fā)展迎來(lái)新的起點(diǎn)。其收購(gòu)奇瑞變速器事業(yè)部4年來(lái)，該變速器已累計(jì)配套超過(guò)16款車型，產(chǎn)品覆蓋吉利、奇瑞、比亞迪等國(guó)內(nèi)主流汽車品牌。2020年1～11月，萬(wàn)里揚(yáng)變速器累計(jì)銷量超40萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)超100％。

行業(yè)專家指出，2020年，國(guó)產(chǎn)變速器逐步成熟，質(zhì)量、性能、特點(diǎn)都有了顯著進(jìn)步，具體表現(xiàn)為：一是創(chuàng)新能力持續(xù)增強(qiáng)；二是長(zhǎng)城9AT變速器形成生產(chǎn)能力、萬(wàn)里揚(yáng)第100萬(wàn)臺(tái)CVT自動(dòng)變速器下線是進(jìn)步的標(biāo)志；三是國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的剛性約束，使得變速器向自動(dòng)化、電動(dòng)化、混動(dòng)化發(fā)展；四是隨著重型商用車市場(chǎng)銷量上升，所需的變速器出現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

2021年展望：

變速器行業(yè)已發(fā)展到以系統(tǒng)思考、系統(tǒng)研究、系統(tǒng)創(chuàng)新、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)突破的極其重要和難得的戰(zhàn)略機(jī)遇期，很多企業(yè)掌握了核心技術(shù)，2021年將迎來(lái)更大的發(fā)展。重型卡車和特種車輛電動(dòng)化會(huì)加速發(fā)展，市場(chǎng)前景看好。智能化、網(wǎng)聯(lián)化提出了更高要求，要實(shí)現(xiàn)車、路、云高效的協(xié)同，就要求變速器必須實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的控制和快速的響應(yīng)。主管部門(mén)與骨干企業(yè)要加快推進(jìn)相關(guān)零部件技術(shù)產(chǎn)業(yè)化，強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。

——中國(guó)汽車自動(dòng)變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)李盛其

汽車芯片

供應(yīng)短缺危機(jī)敲響警鐘　推動(dòng)自主替代以保產(chǎn)業(yè)安全

2020年，一場(chǎng)汽車芯片引發(fā)的危機(jī)悄然而至，甚至造成一些整車企業(yè)為維持生產(chǎn)而大傷腦筋。博世、大陸發(fā)布了汽車芯片供應(yīng)緊張的預(yù)警，盡管芯片生產(chǎn)商已通過(guò)擴(kuò)大產(chǎn)能應(yīng)對(duì)近期突增的需求，但市場(chǎng)所增加的供應(yīng)量需要6～9個(gè)月才能實(shí)現(xiàn)，因此潛在的供應(yīng)瓶頸可能會(huì)持續(xù)到2021年。此前，恩智浦、瑞薩還出臺(tái)了汽車芯片漲價(jià)聲明，“芯片危機(jī)”成為汽車行業(yè)遭遇的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。據(jù)了解，此次被曝的“缺芯”問(wèn)題，主要是ESP（電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)）、ECU（電子控制單元）芯片。國(guó)內(nèi)汽車前裝芯片進(jìn)口率超過(guò)95％，而且像ESP、ECU、先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等關(guān)鍵系統(tǒng)的中高端芯片，基本被發(fā)達(dá)國(guó)家企業(yè)壟斷，成為國(guó)產(chǎn)汽車零部件的“卡脖子”問(wèn)題，據(jù)推算，2020年12月將有15％的國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量受此影響，減產(chǎn)數(shù)量將達(dá)38萬(wàn)輛。汽車芯片供應(yīng)緊張，主要是疫情原因所致。2020年以來(lái)的疫情造成先停工停產(chǎn)，后復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車芯片訂單取消之后又大幅增長(zhǎng)；此外，晶圓大多在歐洲生產(chǎn)，因?yàn)橐咔榛謴?fù)不順利，意法半導(dǎo)體一度罷工；封測(cè)在菲律賓、馬來(lái)西亞等東南亞國(guó)家，很多工廠同樣因疫情停產(chǎn)。

危機(jī)面前，國(guó)內(nèi)企業(yè)開(kāi)始發(fā)力。吉利控股的億咖通科技與安謀科技中國(guó)公司共同出資成立了芯擎科技，研發(fā)目標(biāo)定位智能座艙、自動(dòng)駕駛、微控制器等汽車芯片；北汽集團(tuán)與Imagination集團(tuán)、翠微股份合資成立了北京核芯達(dá)科技。2020年11月正式啟動(dòng)的中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟，更是將研發(fā)目標(biāo)聚焦汽車芯片，成員企業(yè)已有150余家。

在國(guó)內(nèi)，芯馳科技自研的16納米主流汽車芯片已于2019年10月流片（試產(chǎn)），并將于2021年投入量產(chǎn)；黑芝麻近期發(fā)布了智能駕駛芯片“華山二號(hào)”A1000和A1000L芯片；而地平線的“征程2號(hào)”自動(dòng)駕駛芯片已經(jīng)應(yīng)用于長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌汽車上，出貨量已超過(guò)10萬(wàn)枚。華為基于自主設(shè)計(jì)的汽車芯片710A，以及自研的AI處理器Ascend910，推出了智能駕駛MDC平臺(tái)；百度也開(kāi)發(fā)了“昆侖”和“鴻鵠”等AI芯片；四維圖新自主研發(fā)了32位MCU芯片。

行業(yè)專家表示，總體而言，國(guó)內(nèi)在中高端汽車芯片上仍是一個(gè)亟待強(qiáng)化的弱項(xiàng)，目前談汽車芯片國(guó)產(chǎn)化替代還尚早，只有像鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車一樣各方面重視、持續(xù)加大投入才能改變現(xiàn)狀。

2021年展望：

汽車芯片在未來(lái)十年、十五年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間會(huì)影響汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局，必須要聚焦重點(diǎn)方向，圍繞感知、控制、計(jì)算等車規(guī)級(jí)芯片，走汽車芯片自主研發(fā)之路。因此，需要建立一個(gè)共性基礎(chǔ)平臺(tái)，設(shè)計(jì)出基本的硬件構(gòu)架，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和軟硬件分離，便于自主汽車芯片搭載適配；要在標(biāo)準(zhǔn)化布局上形成有中國(guó)特色的汽車芯片評(píng)價(jià)體系，指導(dǎo)國(guó)內(nèi)車企選用自主汽車芯片；應(yīng)運(yùn)用市場(chǎng)化手段通過(guò)下游市場(chǎng)的應(yīng)用，反向拉動(dòng)上游研發(fā)和制造，打通汽車需求與芯片供應(yīng)，而不是完全依靠政府。

——國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠(chéng)寅