進(jìn)入全面市場化競爭時(shí)代

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今年政府補(bǔ)貼銳減，一定程度上也會對合規(guī)的新能源車企業(yè)造成重創(chuàng)。

眾所周知，比亞迪十分依賴政府補(bǔ)貼，以該公司新能源車“秦”為例，政府補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%，此番補(bǔ)貼減少20%，對售價(jià)的影響約6%，必將會影響最終銷售業(yè)績。

去年12月12日，比亞迪發(fā)布消息稱，因?yàn)樾履茉雌囌a(bǔ)貼尚未到賬，積累大量應(yīng)收補(bǔ)貼款(政府補(bǔ)貼約4.75億)，現(xiàn)金流持續(xù)為負(fù)。在此情況下，花旗將其評級為“沽售”，認(rèn)為在新能源補(bǔ)貼削減20%的背景下，比亞迪2017年盈利前景將倒退21%。

目前，趕在新規(guī)還沒有全面實(shí)施之前，各大品牌已開始進(jìn)入促銷大戰(zhàn)。比亞迪EV300、北汽新能源EU260、吉利帝豪EV在不降補(bǔ)貼之下仍有過萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠。

此外，中國政府已經(jīng)明確，補(bǔ)貼不但會逐漸退坡，到2020年甚至?xí)∠a(bǔ)貼，讓新能源汽車和生產(chǎn)企業(yè)完全進(jìn)行市場化競爭。彼時(shí)，自主品牌汽車企業(yè)將與跨國汽車公司再次站在同一水平線上競爭。

從國外車企布局來看，大眾汽車發(fā)布的2025戰(zhàn)略中，關(guān)于電動車大眾汽車的計(jì)劃是在未來10年，推出超過30款純電動車型。大眾汽車將發(fā)力電池技術(shù)，并將此作為一個(gè)新的競爭力。

相對于大眾汽車而言，通用汽車的新能源戰(zhàn)略更加本土化，今年3月，通用汽車公布了在華的新能源戰(zhàn)略，其中明確表示，到2020年，將在中國市場推出10余款新能源車。

在通用規(guī)劃的5年10余款新能源車型中，將涵蓋別克、雪佛蘭、凱迪拉克以及寶駿這四大品牌。且每年推出至少1款國產(chǎn)混合動力車，覆蓋從弱混到強(qiáng)混，非插電到插電式的全類型新能源產(chǎn)品。此外，基于別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌的各自旗艦產(chǎn)品都將在今年推出新能源版車型。

該計(jì)劃公布至今，通用已經(jīng)先后向市場上推出了國產(chǎn)的全新一代君越混動版，和邁銳寶XL全混動車型。

此外，寶馬、北京現(xiàn)代均表示在未來加大新能源汽車的投入。此外，像樂視、格力、蔚來汽車等這些造車新勢力都選擇了技術(shù)門檻在同一起跑線的新能源汽車，可以預(yù)見，2017年新能源汽車由高速規(guī)模向追求品質(zhì)的發(fā)展過程中，市場的競爭程度卻絲毫未減，未來又有幾家能夠存活成為新的疑問。

技術(shù)和環(huán)境依然是巨大阻礙

中國新能源汽車尚處于示范運(yùn)營階段，還沒有在全國范圍內(nèi)普及銷售。盡管近兩年來中國新能源汽車銷量增長迅速，但是消費(fèi)者購買新能源汽車的初衷，并不在于保護(hù)環(huán)境，更多是為了牌照優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼，節(jié)能環(huán)保這一核心訴求被排在了末尾。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年，有近3/4的新能源汽車銷量集中在北京、上海、深圳等實(shí)行限行、限購的城市。2016年，試點(diǎn)城市雖有所增加，但購買初衷并未改觀。

從技術(shù)上來看，續(xù)航能力和充電設(shè)施不夠普及是目前新能源汽車發(fā)展的最大阻力。目前市場中，大部分車型續(xù)航里程在300公里以下，但業(yè)內(nèi)專家表示，“400-500公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程?！?/p>

相比銷量攀升的新能源汽車，配套充電設(shè)備則有些跟不上節(jié)奏。小區(qū)物業(yè)經(jīng)常會以電力設(shè)施不匹配為由拒絕新能源汽車的充電樁安裝，而在公共區(qū)域中，充電樁的數(shù)量更是屈指可數(shù)，有效使用率持續(xù)走低。

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據(jù)國家能源局提供的數(shù)據(jù)顯示，截至去年10月，我國共建有公用及私用充電樁27.7萬個(gè)，車樁比2.7:1。顯然，充電樁建設(shè)的滯后已經(jīng)影響到了新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

北京市規(guī)劃國土委前不久發(fā)布《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)程》，并開始征求民意。根據(jù)新規(guī)要求，未來每半徑5公里將規(guī)劃一個(gè)充電樁；新建居住區(qū)將100%預(yù)留充電樁安裝條件，且居住區(qū)充電停車位擬不少于18%。

歸根結(jié)底，中國在新能源汽車領(lǐng)域依舊缺乏核心技術(shù)，車企不應(yīng)把競爭力的基礎(chǔ)放在政府補(bǔ)貼之上，而是要提高企業(yè)的核心競爭力，才能與燃油車相抗衡。

解決這些問題，自然是加大研發(fā)力度。中國的新能源汽車自主研發(fā)的很少，大部分是在傳統(tǒng)燃油車基礎(chǔ)上改造的。未來新能源汽車是圍繞電池、電機(jī)、電控、乃至新的應(yīng)用場景重新研發(fā)和設(shè)計(jì)，這需要車企和核心零部件企業(yè)真正在研發(fā)技術(shù)上進(jìn)行戰(zhàn)略投入。