未來(lái)比亞迪則寄望通過(guò)混合動(dòng)力SUV唐、中型插電式混合動(dòng)力SUV宋以及緊湊型插電式混合動(dòng)力SUV元等新能源車(chē)型的推出，加速搶占當(dāng)下新能源車(chē)市中SUV車(chē)型仍偏少的市場(chǎng)空白。

反觀(guān)吉利，雖然李書(shū)福在今年年初通過(guò)豪擲10億元聯(lián)手新大洋電動(dòng)車(chē)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新大洋電動(dòng)車(chē)”)，以推廣知豆品牌純電動(dòng)汽車(chē)；再加上之前收購(gòu)英國(guó)電動(dòng)車(chē)制造商Emerald Automotive(綠寶石汽車(chē))公司以及聯(lián)手科力遠(yuǎn)加碼油電混動(dòng)，以加速構(gòu)建吉利的新能源版圖，但目前仍收效甚微。

而值得讓李書(shū)福高興的是，“吉沃”效應(yīng)正按照其預(yù)想般發(fā)酵。

根據(jù)吉利的規(guī)劃，誕生于吉利和沃爾沃聯(lián)手開(kāi)發(fā)的緊湊模塊化架構(gòu)(Compact Modular Architecture，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CMA)下的首款新車(chē)，將于明年面世。未來(lái)誕生于該平臺(tái)之下的產(chǎn)品再加上吉利車(chē)型，李書(shū)福期望能達(dá)到200萬(wàn)輛的銷(xiāo)售規(guī)模。

“明年誕生于CMA模塊架構(gòu)的將會(huì)是一款A(yù)+級(jí)的SUV。”楊學(xué)良對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，未來(lái)誕生于該模塊的車(chē)型都將作為吉利旗下高端車(chē)型而存在，主要跟合資車(chē)型進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。

今年吉利也推出了在并購(gòu)沃爾沃之后的首款戰(zhàn)略車(chē)型博瑞，這款由前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得霍布里操刀設(shè)計(jì)的中高級(jí)車(chē)，上市半年已取得了讓吉利滿(mǎn)意的成績(jī)，今年9月該車(chē)型的銷(xiāo)量更達(dá)到4130輛，成為自主品牌中突破中高級(jí)魔咒的一個(gè)典范。

同時(shí)憑借著新帝豪以及SUV車(chē)型的成功，吉利今年的半年報(bào)也跑出了8年來(lái)最好的盈利。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入138.01億元，同比大增36%；凈利潤(rùn)14.04億元，同比增長(zhǎng)26%。

而近年來(lái)專(zhuān)注于新能源的比亞迪，上半年汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約177.29億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為4.66億元，較去年同期增長(zhǎng)29.38%。

有分析認(rèn)為，比亞迪先后推出的思銳、G5、G6等中高端車(chē)型，市場(chǎng)接受程度一般，導(dǎo)致銷(xiāo)量一直未達(dá)到預(yù)期。而目前集團(tuán)熱銷(xiāo)的新F3，則是用低價(jià)策略來(lái)?yè)Q取的市場(chǎng)，長(zhǎng)久下來(lái)對(duì)比亞迪的品牌形象非常不利。

然而時(shí)下王傳福的心思似乎已全部?jī)A注在新能源車(chē)身上。今年上海車(chē)展，比亞迪對(duì)外公布了“7+4戰(zhàn)略”，將其新能源車(chē)產(chǎn)品線(xiàn)擴(kuò)大到所有的道路交通領(lǐng)域，把比亞迪打造成為擁有插電式混動(dòng)和純電動(dòng)技術(shù)、橫跨多個(gè)領(lǐng)域的新能源汽車(chē)巨頭。

而李書(shū)福則寄望吉利能與沃爾沃一起，在“一個(gè)吉利”的大前提下，互助走向成功，并把吉利打造成一家成功的跨國(guó)性車(chē)企。

有人比喻，本次“兩?！痹谟?guó)的同臺(tái)，也正好代表了目前中國(guó)汽車(chē)自主品牌兩個(gè)發(fā)展的縮影。兩個(gè)人在創(chuàng)業(yè)路上走向成功，所用的方法或許不盡相同，也或許從未將對(duì)方設(shè)想為假想敵，但市場(chǎng)從來(lái)都需要競(jìng)爭(zhēng)來(lái)推動(dòng)發(fā)展進(jìn)步，無(wú)論是吉利和比亞迪，還是李書(shū)福和王傳福，這樣的創(chuàng)業(yè)精神也正是時(shí)下多數(shù)企業(yè)家所需要的“食糧”。