第1頁：不得不提的特斯拉汽車

　　TESLA產(chǎn)品的市場定位

　　從研發(fā)Roadster開始，埃隆·馬斯克就把TESLA電動車定位于高端消費產(chǎn)品，這是一個十分“務(wù)實”的戰(zhàn)略部署。之所以這樣說是因為，以現(xiàn)階段及短期的未來評估，一款相對實用的電動車的高制造成本與搭載傳統(tǒng)動力的汽車是無法比擬的，然而，市場對于電動車的需求依舊存在，有錢人希望可以通過購買和駕駛電動車來表明自己的環(huán)保態(tài)度，是的，這部分人群并不會在乎開一輛電動車會比日常駕駛的法拉利節(jié)省多少費用支出，駕駛體驗才是他們看中的。所以，如果一輛性能出眾且造型不凡的電動車擺在他們面前時，即便標(biāo)價與跑車不相上下，大多數(shù)有錢人都會欣然接受它，這就是我們常說的面子工程。埃隆·馬斯克對此拿捏的十分準(zhǔn)確，他就是要讓高端市場來消化它的產(chǎn)品，以此來在新能源領(lǐng)域謀得發(fā)展。

馬斯克和他的特斯拉汽車（圖片來自：baidu)

　　在美國市場，TESLA品牌的高端高性能電動車并不孤獨，與之針鋒相對的是Fisker品牌，作為最直接的競爭對手，埃隆·馬斯克認(rèn)為自己的TESLA電動車才是最好的。

　　早于TESLA MODEL S電動車上市的Fisker Karma電動車因鋰離子電池存在過熱問題被召回約2700輛，埃隆·馬斯克借此也表達(dá)了自己的看法。在他眼中，標(biāo)價10萬美元的Fisker Karma并沒有表現(xiàn)出應(yīng)有的產(chǎn)品質(zhì)感。事實上，F(xiàn)iske所裝配的Q-Drive油電混合系統(tǒng)并沒有擺脫傳統(tǒng)動力的束縛，車頭處的2.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)在一定程度上侵蝕了“本應(yīng)”屬于車內(nèi)的空間。由此也可看出，在驅(qū)動技術(shù)環(huán)節(jié)，采用純電力驅(qū)動的TESLA確實更領(lǐng)先。埃隆·馬斯克在一次采訪中也強(qiáng)調(diào)過這點，當(dāng)記者問到他如何看待身為Karma設(shè)計師（也是Fisker的創(chuàng)辦人）的Henrik Fisker認(rèn)為TESLA的產(chǎn)品在造型設(shè)計上存在感不強(qiáng)時說：“擁有電動車的外觀并不代表真的是電動車”。

　　雖然TESLA的電動車在續(xù)航里程方面有著不錯的表現(xiàn)，但埃隆·馬斯克還是對現(xiàn)有的電能存儲設(shè)備不滿意。的確，傳統(tǒng)的鋰電池并不能很好的滿足一款豪華高性能電動車的需求，特別是在完成了一定充電次數(shù)后，鋰電池的儲電效率會逐漸降低（蘋果手機(jī)也面臨著這個問題），而壽命更長、充放電時間短、功率密度高以及適應(yīng)工作溫度更廣泛等優(yōu)點的超級電容在未來會成為電動車的主流儲電設(shè)備，只不過，超級電容技術(shù)目前尚未成熟，它放電速度過快會導(dǎo)致電壓電量明顯下降。

　　盡管超級電容還不適合作為電動車的儲電裝置，但通過揚長避短，在傳動動力車上它已經(jīng)開始被運用，能量回收系統(tǒng)就是它施展的舞臺。

　　不過，從TESLA電動車公司公布的戰(zhàn)略部署來看，產(chǎn)品只是整個計劃的一部分，目前在建的“超級充電網(wǎng)絡(luò)”才是埃隆·馬斯克真實的意圖。或許是該公布他的又一個身份了，他是SolarCity公司的董事長，這家位于加州福斯特(603806,股吧)城的公司主營家用光伏發(fā)電項目，而電動車充電設(shè)備也是這家公司的重要業(yè)務(wù)。

　　這下你明白了吧，埃隆·馬斯克所涉及這些看似毫不相關(guān)的行業(yè)其實是有著高度的戰(zhàn)略部署意義的。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)賺到第一桶金的同時，也讓埃隆·馬斯克認(rèn)識到用戶體驗的重要性；研發(fā)火箭項目不僅讓他拿到了NASA提供的天價合同，而且可復(fù)用火箭技術(shù)很有可能在未來成為探索外太空并推進(jìn)人類發(fā)展的關(guān)鍵，埃隆·馬斯克因此而更具傳奇色彩；在TESLA品牌的電動車推廣環(huán)節(jié)，作為掌門人，他為自己的品牌代言；致使電動車行業(yè)停滯不前的充電設(shè)施則由SolarCity公司執(zhí)行。這就是埃隆·馬斯克所打造的王國，或許，有人會嘲笑他在技術(shù)方面的“毫無作為”，但這并不重要，對未來發(fā)展趨勢的把控以及整體的大局觀，再加之他的領(lǐng)袖氣質(zhì)都是他引領(lǐng)世界發(fā)展的關(guān)鍵。