當(dāng)中國政府開始對新能源汽車施行購置稅減免等一系列實質(zhì)性護(hù)持政策時，汽車大佬們坐不住了。晨風(fēng)來了、上汽簽下新能源車大單進(jìn)軍租車市場、比亞迪手到“秦”來、江淮更是將純電動車銷往美國展示自己在新能源汽車的實力，今天一大早力帆要做低速電動車領(lǐng)域“特斯拉”的消息重磅襲來……進(jìn)軍新能源汽車已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)的核心戰(zhàn)略。

“Electric-Up!年底中國上市，2016年在中國實現(xiàn)本土化生產(chǎn)。” 大眾汽車集團(tuán)(中國)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、品牌培訓(xùn)及新能源車戰(zhàn)略推廣高級執(zhí)行總監(jiān)思德凡先生(Maik Stephan)在接受鳳凰汽車以及中國媒體智庫專訪時表示，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)越來越重要，大眾集團(tuán)已將其視為集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展的核心，“模塊化”將是大眾最具殺傷力的武器。

新能源車是大眾中國核心戰(zhàn)略

獨霸車江湖的“老大”每個細(xì)微舉動都能在車市引發(fā)一連串的蝴蝶效應(yīng)，更不用說顯著的戰(zhàn)略調(diào)整。如果說之前大眾是幾大集團(tuán)中對新能源汽車最不感冒的企業(yè)，隨著全球及中國新能源汽車市場的變化，大眾又迅即轉(zhuǎn)身回來了。這次，顯然是有備而來。

據(jù)思德凡透露，在歐洲市場，大眾汽車集團(tuán)已經(jīng)發(fā)布了Electric-up!和高爾夫電動車這兩款純電動汽車，Golf GTE插電式混合動力車型也即將上市。此前，奧迪和保時捷的新能源車型已經(jīng)上市。

“從全球戰(zhàn)略層面來講，我們已經(jīng)把新能源技術(shù)應(yīng)用到了汽車的整體生產(chǎn)線中，成熟的技術(shù)、成形的模式和靈活的生產(chǎn)線讓大眾汽車能夠為顧客提供他們最想要的新能源汽車”，思德凡描繪到，“大眾汽車集團(tuán)的愿景就是為每一個細(xì)分市場提供新能源汽車，從而滿足不同客戶多樣化的需求”。

也就是說，大眾汽車集團(tuán)在為顧客提供環(huán)保的汽車技術(shù)的同時，將全面優(yōu)化的工廠的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，努力減少生產(chǎn)過程中的能耗。

到2018年，工廠生產(chǎn)過程中的能耗要降低百分之二十五以上；此外每一代汽車與前一代相比，燃油消耗量要降低百分之十到百分之十五,這是大眾汽車集團(tuán)提出的明確目標(biāo)。

大眾今年年底將在中國市場進(jìn)口Electric-Up!，而Golf電動車、Golf GTE和奧迪A3等將在明年引入中國。2016年，奧迪A6混合動力車將成為大眾汽車第一款在中國批量生產(chǎn)的新能源車。

無論是在全球還是中國市場，多年來，大眾一直都將優(yōu)化傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)作為節(jié)能減排的主要途徑。但事實上，他們一直沒有放棄在新能源車方面的技術(shù)儲備，甚至某些車型的參數(shù)表現(xiàn)已經(jīng)優(yōu)于眾多的競爭對手。

當(dāng)被問及大眾新能源汽車戰(zhàn)略的“秘密武器”時，思德凡說了三個字：模塊化?！盀榘l(fā)展模塊化戰(zhàn)略，我們搭建了許多平臺，而現(xiàn)在這已成為我們發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略最大的優(yōu)勢?！倍救嗽诤芏嗄昵熬烷_始負(fù)責(zé)模塊化戰(zhàn)略的研發(fā)，現(xiàn)在這些技術(shù)都已得到了應(yīng)用并且成為了大眾新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)展的基礎(chǔ)。

插電式混合動力是當(dāng)下最好選擇

關(guān)于新能源車的商業(yè)化路線圖，大眾堅定地選擇了插電式混合動力(PHEV)?！拔覀冋J(rèn)為插電式混合動力車是對顧客最有吸引力的一款產(chǎn)品，因為它分別繼承了傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的優(yōu)點?！?

豐田選擇了混合動力，通用選擇了純電動，而大眾選擇的PHEV看上去像是一種“折衷”。但在思德凡看來，只有PHEV能夠既滿足當(dāng)下用戶對于新能源汽車的要求，又能利用大眾在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)方面的優(yōu)勢。例如，Golf GTE和奧迪A3的續(xù)航里程可高達(dá)900公里，未來還有可能達(dá)到1,200甚至1,300公里，而這一數(shù)字已顯著高于目前市面上的PHEV車型。

另一方面，思德凡堅持認(rèn)為，電動車只有走品質(zhì)路線才有可能成功?！凹冸妱榆囉泻芏喾N類，有技術(shù)含量以及成本都較低的電動車，也有技術(shù)含量和資金投入都很高的高端車，我們的理念是，只有我們和同行企業(yè)為客戶提供不亞于傳統(tǒng)汽車的質(zhì)量和駕駛體驗，新能源汽車才能成功，而這樣的理念注定了新能源汽車會有較高的生產(chǎn)成本。”

盡管中國政府已明確了以純電動為主要方向的新能源汽車發(fā)展路線圖，但“高大上”的純電動遇到現(xiàn)實卻變成了山寨的低速電動車。思德凡此番表態(tài)，顯然是針對中國市場這一特殊現(xiàn)象而言，而大眾也絕不會在這方面做出妥協(xié)。

針對高端電動車價格居高不下的現(xiàn)實難題，思德凡稱：大眾在新能源汽車方面已擁有了足夠的技術(shù)儲備，但只有在技術(shù)和成本之間尋求到完美的平衡點，才能真正發(fā)掘并滿足消費(fèi)者需求。

“我們的目的不在于推廣技術(shù)，而在于找到客戶的真正需求。一方面我們能為客戶提供技術(shù)，另一方面，客戶也的確有這樣的需求?！?