超充站會向其他品牌開放嗎？

未來國內(nèi)充電標準將會被統(tǒng)一，那么特斯拉是否會有計劃將超級充電站向其他品牌的新能源車開放？

據(jù)悉有可能在今年的下半年，經(jīng)歷了十多年修改和完善的充電標準會被發(fā)布，在最終版本標準完成以后，可能會在明年的早些時候正式發(fā)布，并且會給一段時間讓廠商有緩沖期用于適應(yīng)新標準。

“特斯拉能做的是，只要標準發(fā)布，特斯拉就會從車輛、充電樁進行適配。包括現(xiàn)有充電樁、目的地充電、家庭充電樁、超級充電站都會根據(jù)標準改進。至于是否開放給其他品牌新能源汽車，需要從兩方面考慮，第一個因素是特斯拉還沒有提出其他品牌超級充電站的使用規(guī)則細節(jié)，Elon Musk在去年已經(jīng)表態(tài)愿意開放超級充電站給其他品牌，但如何收費是一個問題，因為超級充電樁本身無人值守，并且沒有設(shè)計到收費功能，現(xiàn)在需要一個具體細則解決。

第二個因素是技術(shù)的可行性，特斯拉是380V三相供電192A、126kW功率，功率和電流非常大，其他廠家電池和電池管理技術(shù)能否接受這么大電流沖擊還是未知數(shù)。

還有一點是新標準可能會規(guī)定更高的電流標準，到時候超級充電樁是否開放意義已經(jīng)不大，因為每一個充電樁可能都可以達到同樣的水平。”

如何看待新生競爭者？

有合作就避免不了競爭，那么面對越來越多跨界競爭者，朱曉彤是如何看待這個問題的？

“這個生態(tài)圈其實很小，去年全國新能源汽車產(chǎn)銷量大概在7萬8千輛左右，今年雖然有一個長足的進步，但對于一個年增長2300萬輛的市場來說實在九牛一毛，其實更多時候，電動車企之間更多是一個共同推進的關(guān)系，而不是競爭關(guān)系。并且有很多企業(yè)選擇的是跨界來做新能源車，總體來說對行業(yè)是一個好事，我們對于其持開放的態(tài)度，這也是為什么特斯拉在去年夏天開放了專利，特斯拉期望以一種開源的心態(tài)將這個產(chǎn)業(yè)做起來。”

“特斯拉其實是一個很簡單的公司，我們就做一件事，做出一輛高品質(zhì)的車。”

在朱曉彤看來，特斯拉仍然是一個創(chuàng)業(yè)公司，未來要走的路還有很多未知的挑戰(zhàn)需要面對，但他愿意為此堅守。