2014年4月加入特斯拉汽車公司，擔(dān)任特斯拉中國(guó)超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)的朱曉彤，于去年年底就任特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理。在任職的半年多時(shí)間里，他直面諸多對(duì)特斯拉銷量、盈利方面的質(zhì)疑，特斯拉中國(guó)市場(chǎng)卻在他的帶領(lǐng)下，越走越順。

還記得，當(dāng)特斯拉將引爆全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的時(shí)候，人們談?wù)撟疃嗟木褪浅潆妴?wèn)題。時(shí)至今日，隨著特斯拉續(xù)航能力的不斷提升，以及充電方式的多樣化，這個(gè)話題現(xiàn)在已經(jīng)很少被人談及?，F(xiàn)在的充電樁建設(shè)是否真的一帆風(fēng)順呢？

充電樁建設(shè)面臨哪些新老問(wèn)題？

“今時(shí)今日說(shuō)的這個(gè)困難可能跟我當(dāng)年2014年4月份剛剛開始有著天壤之別?！?/p>

談及充電樁建設(shè)過(guò)程中遇到的困難時(shí)，朱曉彤深有感觸的說(shuō)，“一個(gè)人開始，5周后有了第一個(gè)伙伴，從一個(gè)人到組建一支團(tuán)隊(duì)，從無(wú)到有。那時(shí)候最困難的事就是讓合作方知道我們是做什么的，理解我們是做什么的?！彼f(shuō)，那個(gè)時(shí)候，感覺自己就像一個(gè)傳教士，一個(gè)苦行僧，每到一個(gè)地方，就要打開PPT花上 一個(gè)半小時(shí)跟人家解釋，自己是做什么的，這樣做有什么意義，能為他們帶來(lái)什么，我們能得到什么。

“剛開始真的很艱難?！?/p>

慢慢的，效應(yīng)出來(lái)了，超級(jí)充電樁作為特斯拉非常大的一個(gè)服務(wù)亮點(diǎn)，車主高密度的聚集，高頻率的吞吐，讓合作方看到其中的商機(jī)以及對(duì)提升品牌的價(jià)值。就這樣由點(diǎn)到面，一些連鎖的大型的全國(guó)性的地產(chǎn)公司等等都加入到這個(gè)里面來(lái)。再此期間，特斯拉也培養(yǎng)了一批具有全國(guó)性施工覆蓋能力的施工方、合作方。

“現(xiàn)在我們基本上是指哪打哪，可以到這種能力?！?/p>

那么現(xiàn)在就真的是一帆風(fēng)順嗎？朱曉彤坦言道，”現(xiàn)在仍然還有很多障礙要跨越，比如說(shuō)超級(jí)充電樁對(duì)電力的需求相當(dāng)大，兩個(gè)樁子會(huì)消耗一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)麥當(dāng)勞60%的用電量，寸土寸金的占地、一定程度的改造成本，這些都會(huì)占用合作方一定的資源，所以說(shuō)服合作仍然還有一些障礙需要跨越”。

為什么超沖不進(jìn)高速？

把超級(jí)充電站修進(jìn)高速公路，這是國(guó)內(nèi)廣大車主的訴求，要知道在歐美等國(guó)，特斯拉都有將超充修建于高速公路之上，為何在華卻遲遲未動(dòng)？

“在歐美確實(shí)會(huì)修在一些高速公路兩側(cè)，那是因?yàn)樗麄兊母咚俟肥情_放式的，可以隨時(shí)上下。國(guó)內(nèi)則是封閉式收費(fèi)模式，所以這是第一個(gè)原因。第二個(gè)，雖然國(guó)內(nèi)高速每過(guò)50公里會(huì)有一個(gè)服務(wù)區(qū)，但是里面主要是提供一些餐飲、維修、加油服務(wù)，并沒有預(yù)留較大的用電功率。另外，這些地方的土地產(chǎn)權(quán)性質(zhì)也比較復(fù)雜，有些國(guó)有、有些城建轉(zhuǎn)移的。第三個(gè)，就是高速公路充電線路必須是一條線。這樣，超沖建設(shè)在高速公路旁一個(gè)成本很高，對(duì)于城區(qū)用戶的體驗(yàn)也不會(huì)很好。所以可能采用的做法就是在高速公路入口建立超沖，滿足長(zhǎng)途旅行用戶用電需求?！?/p>