和我們事先想的一樣，比亞迪08年推出全球首款雙模電動車，雙模體系的形成，到秦的熱銷，我們走的每一步都符合市場的需求，符合產(chǎn)業(yè)的要求。

是誰殺了電動車？不是技術(shù)，是產(chǎn)業(yè)的問題，汽車是幾萬億的產(chǎn)業(yè)，幾百萬的就業(yè)，雙模車是多發(fā)展的，還是用油，雙模車比電動車對石油產(chǎn)業(yè)的威脅小多了，也還是用發(fā)動機(jī)；對消費者來說，雙模車去機(jī)場沒有問題；對國家，暫時少修充電站，對我們，對政府的壓力比較小，因為充電設(shè)施是政府的軟肋。這個產(chǎn)物必將在全球每個角落，比亞迪是全球第一款戰(zhàn)略產(chǎn)品的制定者，明年我們推出的所有的車都是雙模車。雙模車不僅提供動力，還能提供雙動力，把速度做到極致。

做四驅(qū)，雙模車的生命力是極強(qiáng)的，不僅性能上比傳統(tǒng)燃油車有大大的提升，還在速度、油耗，價格上都有優(yōu)勢。關(guān)于價格雖然現(xiàn)在有點高，但我們有一系列的計劃，說出來，競爭對手都嚇?biāo)懒?。一年的油錢就是我們加上去的成本，一年省下來的油就可以把這套系統(tǒng)買回去，這種生命力，現(xiàn)在很多人眼紅了。各方的壓力，產(chǎn)業(yè)界、政治家給比亞迪的壓力很大，上海方面說，現(xiàn)在我們幫你搞火了，上海本地的企業(yè)都在罵我們。本來說好要去做五星碰撞實驗的，后來說不能撞了，因為比亞迪的車太火了，是風(fēng)口浪尖上的東西。現(xiàn)在新能源汽車還沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，要到2017年才有新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)。其實我們的車已經(jīng)是五星的標(biāo)準(zhǔn)，模擬試驗都做過很多次了，我們想在媒體的面前正式的展示一下，但由于多方的壓力，秦才剛剛賣幾個月就這樣火，后續(xù)的威力不可估量，再加上一系列雙模的產(chǎn)品出來。

對于汽車，我們不只是做到速度快，還要做到超過，兩個動力操控，這樣一個動力操控不是一個級別的比較，好比算盤和計算器是無法比的。我們的前后軸距是任意可調(diào)，正100到負(fù)100可調(diào)，前后的電機(jī)是獨立的，這些我們可以看到未來在雙模車領(lǐng)域是沒有競爭對手的，現(xiàn)在有很多企業(yè)開始覺醒，比如大眾，奔馳、寶馬未來推出很多（雙模車），當(dāng)然我們歡迎他們參加，像寶馬的A8定價200萬，因為他的貪婪，而我們就便宜了，更有殺傷力，同樣的東西，甚至動力系統(tǒng)還不如我們，他們在車前面裝電動機(jī)，后面裝發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)加一個發(fā)電機(jī)而已，他們很難把兩套系統(tǒng)混合在一起，因為他們沒有自動波的技術(shù)，他們也沒有發(fā)動機(jī)軟件的技術(shù)，而我們的電和油都是有軟件高度的控制，高度的技術(shù)整合，這也是比亞迪這幾年儲備的技術(shù)，發(fā)動機(jī)電噴技術(shù)、軟件的技術(shù)，自動變速箱硬件、軟件的技術(shù)，這些技術(shù)的高度集成，才能產(chǎn)生比亞迪的雙模車。

我們的私家車的戰(zhàn)略，已經(jīng)形成了國家的戰(zhàn)略，包括我們的同行，比如奔馳已經(jīng)宣布未來所有的車都是雙模車，但他要到2017年，因為需要做平臺的培植。

二、技術(shù)的變革，將顛覆汽車產(chǎn)業(yè)

汽車產(chǎn)業(yè)一百年沒有變革，推動行業(yè)進(jìn)步是靠效率、管理，靠專業(yè)化分工，才能多賺錢，品牌才能做大。也就是效益最大化才最賺錢。而一旦出現(xiàn)技術(shù)變革的時候，我們的技術(shù)整合就凸顯出優(yōu)勢。寶馬至少要五年時間才能做出來。五年后，比亞迪又到了另一個高度，我們的雙模車一定會遍布全球的每一個角落，而且雙模車的技術(shù)在一代一代提升，成本隨著產(chǎn)量大規(guī)模的提升而大幅度下降，從而為公司帶來更好的利潤。

很多人認(rèn)為電動車的變革，油被電取代，這是革命，其實比亞迪認(rèn)為，這只是革命的一小部分，更大的革命還沒開始，比亞迪正在準(zhǔn)備更大的革命，這是一場技術(shù)的變革，是控制系統(tǒng)的變革，一個真正安全的車的變革，這是一些企業(yè)家們、科學(xué)家們、政治家們還沒看到的，比亞迪已經(jīng)看到了，我們已經(jīng)在做儲備。

我們知道，按聯(lián)合國道路交通署的數(shù)據(jù)，2010年一年的車禍大概死亡124萬人，60%的車禍都是因為失控，翻車、甩尾造成的。在美國兒童死亡率最高的原因是車禍。其實，我們在高興看到汽車文化的今天，分享汽車給人類帶來的便利的同時，也要看到，汽車也是兒童，也是人類的殺手，這些都是基礎(chǔ)性的問題，現(xiàn)在在討論的車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛也好，比這些重要得多的是汽車控制的變革。

一輛車發(fā)生車禍，大概是發(fā)生在500毫秒，1000毫秒等于1秒，就是一眨眼（0.6秒），車禍就發(fā)生了。這600毫秒對機(jī)械來說是很快，但對電子來說，是很漫長的時間，汽車?yán)锏腃AN通訊1毫秒可以通信10次，1毫秒可以開10次電話會議，每次開會都可以做一些姿態(tài)的調(diào)整，這就是電子的魅力，整車現(xiàn)在能調(diào)整姿態(tài)的一個是驅(qū)動，一個是自動，發(fā)動機(jī)（驅(qū)軸）轉(zhuǎn)一圈50毫秒，加一下油門，油進(jìn)去后，轉(zhuǎn)幾圈，扭矩才能出來，也是100-300毫秒的反應(yīng)時間。電動的就不一樣，電機(jī)是即能自動又能驅(qū)動，20毫秒就能產(chǎn)生扭矩，自動剎車也是20毫秒。

第一個變革：20毫秒挑戰(zhàn)200毫秒。以前是有200毫秒可以做控制，現(xiàn)在是20毫秒，這就是機(jī)遇！在600毫秒的時間里，即使車都翻了，也可以掰回來。

第二個變革：分布式的驅(qū)動挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動。因為是電的驅(qū)動，可以做成分布式的，傳統(tǒng)的車是一個發(fā)動機(jī)帶四個輪子，不可能四個輪子做四個發(fā)動機(jī)。而電動車可以做到四個輪子帶四個發(fā)動機(jī)，這是一個重大的革命。電的驅(qū)動反應(yīng)速度快，能做成分布式的，四個輪子是機(jī)械式的，如果是電動車的話，兩個輪子就足夠了。

高速爆胎90%是車毀人亡，但比亞迪的車不一樣，因為我們是四個輪子變電器，即使少一個輪子也照開不誤，高速轉(zhuǎn)彎也沒有問題，這就是革命。假如有一天，在2016年的某個月，你會看到比亞迪四個輪邊的電動車，在眾多媒體前面，我們把一個輪胎拿掉，打爆，駕駛員走過去輕松地在120碼的高速下開車，讓所有的媒體都目瞪口呆。這就是救了一條命，開比亞迪的車在任何高速的情況下，即使爆胎，生命是安全的，這就是技術(shù)的變革。這種車出現(xiàn)后，任何翻車、甩尾的情況都沒有了，可以做到自身的零事故，外界撞你是另外一回事。

分布式的驅(qū)動挑戰(zhàn)單一式的驅(qū)動，大概在2016年我們會推出這樣一款車，即使翻車了，也可以實施糾正程序，實現(xiàn)零事故，這才是真正的變革，這才是比亞迪的品牌，這才是比亞迪人做出來的對人類的貢獻(xiàn)，這才是叫真正安全的車，這就需要很多技術(shù)集成，需要學(xué)習(xí)，我們在未來幾年前把雙模戰(zhàn)略打下以后，把它做到極致，做全球最安全的車。2-5年，我們把這個領(lǐng)域的技術(shù)積累起來，已經(jīng)申請了很多專利，我們的口號就是“安全”，我們擁有極具創(chuàng)新的領(lǐng)域，顛覆所有的控制理念。

汽車變革所帶來的不僅是能源、環(huán)保，而是對生命的尊重，帶來對產(chǎn)品的定價權(quán)。一部汽車值多少錢，一個人的生命值多少錢？

剛談到的是一個紅海的產(chǎn)品，IT也是一樣，行業(yè)是一個高度的競爭。從戰(zhàn)略的調(diào)整、技術(shù)的儲備帶入到一個藍(lán)海的領(lǐng)域。汽車產(chǎn)業(yè)群也好，IT產(chǎn)業(yè)群也好一定要規(guī)劃一個大戰(zhàn)略、大創(chuàng)新，通過大創(chuàng)新驅(qū)動大發(fā)展，減少產(chǎn)品的同質(zhì)化。像IT領(lǐng)域的金屬零部件就是一個大創(chuàng)新，帶來盈利的高峰，相信金屬部件未來3年里會有非常廣闊的盈利空間，這也是第一事業(yè)部在幾年前儲備的PMH技術(shù)，這種大的創(chuàng)新、積累，最后三年，但第四年、第五年，如果沒有更新的技術(shù)，藍(lán)海同樣也會變成紅海，所以有不斷的推陳出新，要有新的技術(shù)、戰(zhàn)略。

汽車的平臺很大，一個大戰(zhàn)略出來后，至少領(lǐng)先五到六年的時間，平臺大、資本大、投資大、門檻高，同質(zhì)化就比較少。過去幾年，比亞迪積累了大量的技術(shù)，產(chǎn)業(yè)也是高度的整合，技術(shù)達(dá)到高度的集成，這就是比亞迪汽車未來的發(fā)展方向。