產(chǎn)品更新慢，過度消費(fèi)的口碑，垂死掙扎的現(xiàn)狀，成為當(dāng)下夏利最真實(shí)的寫照，不禁讓人聯(lián)想到廉頗老矣、英雄遲暮。此前，一汽夏利董事總經(jīng)理田聰明曾表示：“一汽夏利一直在積極自救，但外援也是必不可少?！睂τ谏硐萼蜞羟曳P無望的一汽夏利來說，外力的介入或許成為其翻盤的最大希望。

假若董明珠能入股天津一汽，一方面是資金的介入，另一方面是新思想的代入都可能會使一汽夏利重新煥發(fā)“第二春”。例如，董明珠看中的珠海銀隆在鈦酸鋰材料、電池生產(chǎn)和儲能系統(tǒng)方面所具備的突出的優(yōu)勢，對于電動車來說幾乎就等同于“核心科技”。而對于產(chǎn)品力落后太多的天津一汽，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車或?qū)⑹侵匦麓蜷_中國市場的一個(gè)新的契機(jī)。

而針對之前我們講的，珠海銀隆在造車領(lǐng)域缺乏經(jīng)驗(yàn)的問題，也能夠由天津一汽多年來積累的經(jīng)驗(yàn)所彌補(bǔ)。對于董明珠來說，如果能將一汽夏利和珠海銀隆的優(yōu)質(zhì)資源重新匹配的話，夏利或許能成為相當(dāng)好的選擇。

結(jié)語：近幾年，格力電器通過向上下游延伸，從電機(jī)、模具、智能裝備到汽車空調(diào)，再到新能源系統(tǒng)，可以說已經(jīng)具備了涉足汽車產(chǎn)業(yè)的一定條件。但是，此次格力公開否認(rèn)入股天津一汽的事件，卻讓董明珠、格力電器與一汽夏利的關(guān)系變得愈加的撲朔迷離。不過，這對于一個(gè)問心無愧一定要追求一個(gè)人生價(jià)值的董明珠來說，可能并不算一個(gè)不能跨越的難題，畢竟造車才是最終的目的。

單從董明珠做事強(qiáng)勢且“穩(wěn)、準(zhǔn)、狠”的霸道作風(fēng)來看，未來是否再次以個(gè)人名義投資，還是很值得推敲的。而面對如此“一波三折”的造車之路，綜合來看董明珠或許已經(jīng)做到萬事俱備，只是在等待一個(gè)合適的時(shí)機(jī)到來而已。