格力電器董事長董明珠去年11月份在出席“2016中國品牌論壇”時曾說過“格力還要做新能源汽車，一定要做，而且要做到世界最好。”前幾日，董明珠入股天津一汽的傳聞更是被炒的熱火朝天。不過9月18日晚，格力電器發(fā)布澄清公告稱，公司及公司高管團隊從未就入股事宜與天津一汽夏利進行過磋商，公司及公司高管團隊及其工作人員也未前往并入駐天津一汽夏利，未就入股事宜與天津一汽夏利達成過任何一致意見。

網(wǎng)通社原文配圖

俗話說得好：“光說不練假把式，光練不說傻把式?！倍髦榈脑燔囍肥欠窬偷亍把鼣亍绷??；蛟S并不見得，董明珠是誰，中國制造業(yè)一姐、出了名的鐵娘子，怎么可能光說不練。雖然格力方面否認了入股一汽夏利的傳聞，卻不能排除董明珠個人入股一汽夏利的可能性，畢竟之前還有她以個人身份投資銀隆這個前車之鑒不是么？

順勢而為的造車之路

20年的時間， 格力的業(yè)績從2千萬做到1千億，銷售從2萬臺做到4千萬臺，這其中與被稱為商界鐵娘子的董明珠密不可分。董明珠，36歲進入商海開始做格力業(yè)務員，在進入格力的第3年她個人業(yè)績做到1600萬，占整個公司的1/8；1993年，進入格力的第4年個人業(yè)績做到3650萬，被稱為銷售女王，僅僅是個人提成收入就達到一百幾十萬（九幾年的一百多萬約等于現(xiàn)在的幾千萬）。

之后董明珠進入格力管理層，全票當選格力經(jīng)營部部長。在董明珠的帶領下，也就是她進入格力的第7年，格力登上中國空調第一的寶座，掀開了聞名商界的格力傳奇；隨后，董明珠又開始進軍手機行業(yè)，創(chuàng)造了與雷軍豪賭十個億的傳奇；后來，董明珠又加入了造車大軍，并在汽車產(chǎn)業(yè)布局上頻頻傳出消息。

為什么董明珠如此熱衷于造車呢？當前空調行業(yè)已經(jīng)進入平穩(wěn)發(fā)展期，并且格力在中國家用空調的市場份額占比已經(jīng)達到了37%-38%，接近40%，坐穩(wěn)了龍頭位置，所以如果想進一步擴充市場份額的話已經(jīng)不太現(xiàn)實。因此必須未雨綢繆，尋找新的增長點。從冰箱、洗衣機、手機看，這些產(chǎn)業(yè)的競爭格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，格力的機會不多，反觀新能源汽車，前景無疑是巨大的。

孫子說：“善戰(zhàn)人之勢，如轉圓石于千仞之山者，勢也”。董明珠作為一個成功的企業(yè)家熟諳時局走勢，當下中國一年汽車銷量3000萬輛，全球一年汽車銷量約一億輛，并且就目前個別國家啟動燃油車禁售時間表的形勢來看，未來的大趨勢必將是燃油車向新能源汽車轉型。如果一輛新能源汽車算10萬-20萬元，電池成本下降，再加上國家政策的支持，新能源汽車的市場潛力是相當驚人的。面對這樣一個幾十萬億的新能源汽車市場，做為正在幫格力尋找全新支柱產(chǎn)業(yè)的董明珠怎么可能不動心。

萬事俱備只待時機

從2015年開始，中國新能源汽車銷量就進入了爆發(fā)期，幾乎每月都在增長，而進入2017年后簡直就是“井噴式”的增長。當前中國汽車行業(yè)年銷量已經(jīng)突破2800萬輛，并連續(xù)八年位居世界第一，尤其在新能源汽車領域，中國已成為最大的生產(chǎn)和銷售市場。這也促使了越來越多的企業(yè)將目光放在了新能源汽車上。

雖然，新能源汽車的發(fā)展，在我國已經(jīng)基本鋪就了一張宏偉藍圖，但是其電池壽命和續(xù)航時間卻也是一個橫在發(fā)展路上的絆腳石。2016年年底，董明珠以個人名義投資約10億元，取得了珠海銀隆約7.46%的股權。對此，董明珠表示，收購珠海銀隆股份是因為看中了這家公司先進的鈦酸鋰電池技術。

在董明珠眼里，儲能是未來制造業(yè)非常有價值的一個方向。對于電力驅動的新能源汽車而言，電池組模塊的儲能水平與其續(xù)航能力直接掛鉤。說白了電池儲能能力低，夸張的說充一次電跑2公里的話，要這樣的新能源汽車意義不大，而且家電產(chǎn)業(yè)鏈中也缺乏儲能這一環(huán)。因此，儲能是格力未來所追求的一個方向。

在董明珠看來銀隆新能源是她進入造車產(chǎn)業(yè)所持有的一柄“利器”。銀隆新能源，是一家儲能技術非常成熟的企業(yè)，并且它還掌握著全球領跑先鋒核心技術—鈦酸鋰電池技術。在此基礎上，銀隆新能源有能力打造出一條掌握核心科技、自主知識產(chǎn)權集合電池材料、電池、動力總成、儲能、充電設備、新能源汽車在內的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

不過從目前來看，董明珠如果要讓她的“造車大計”向前邁進一大步，就必須要克服珠海銀隆在整車制造經(jīng)驗上與汽車生產(chǎn)線薄弱與不夠完善這個前提。而克服這個問題最好的辦法可能就是找一個擁有完整流水線且經(jīng)驗豐富的企業(yè)來實施最終的落地，也就是傳統(tǒng)意義上的“代工”。這才有了沸沸揚揚的董明珠+天津一汽的傳聞。

為什么是天津一汽？

聽到夏利的名字，很多年輕的朋友可能最先想到的是老氣、過時、沒面子。但實際上，它已經(jīng)有了三十一年的歷史，曾經(jīng)擁有過相當輝煌的過去，從1986年到2003年，夏利銷量曾連續(xù)18年蟬聯(lián)中國汽車市場冠軍。2002年，一汽集團從天汽集團那購得夏利公司50%的股份，夏利開始轉入一汽旗下，一汽夏利由此得名。

但近十年來，一汽夏利始終沒能抓住中國汽車行業(yè)的發(fā)展步調，公司更是連年虧損。數(shù)據(jù)顯示，一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤則為-11.82億元，而2016年扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-16.76億元，同比下降41.86%。2017年上半年，一汽夏利營收6.23億元，同比下降37.9%，歸屬上市公司股東的凈利潤虧損8.68億元。