那么中國在這種情況下應(yīng)該走什么路？

我給一些汽車大型公司的領(lǐng)導(dǎo)班子講過課，他們也很糾結(jié)，究竟向誰學(xué)習(xí)？我得到初步的概念是，向本田、豐田這樣的公司很難學(xué)、很難跟或者說跟完之后很可能沒有什么技術(shù)積累，大家要在同一個(gè)市場賣車，很難學(xué)，不太好學(xué)。此外，整個(gè)國家的新能源汽車戰(zhàn)略也不可能完全跟隨特斯拉這樣的戰(zhàn)略，也不太可能，現(xiàn)在我給汽車廠家的高管和老總們的建議是，根據(jù)中國的情況，根據(jù)我們的基礎(chǔ)，像日產(chǎn)這樣的電動(dòng)車發(fā)展路徑，我們可能會(huì)好學(xué)一點(diǎn)好跟一點(diǎn)。

我們中國融入世界新能源汽車發(fā)展主流中創(chuàng)造適應(yīng)中國交通體系的純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)特色的優(yōu)勢是什么，我們把它分成三個(gè)區(qū)域。第一個(gè)區(qū)域就是形成小型電動(dòng)車的特色，作為國民車；第二個(gè)區(qū)域，形成全電型插電式汽車，在有電的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)是不工作的插電混合動(dòng)力；第三個(gè)區(qū)域，形成電電混合的燃料電池特色，這是和豐田、本田不一樣的。他們的我們學(xué)不來，學(xué)了之后也沒法弄，我們走自己的路，這個(gè)就是戰(zhàn)略趨向。

第二方面，回顧一下新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體情況。剛才提了去年我們電動(dòng)車銷量是世界第一，我要說幾個(gè)特點(diǎn)。第一，純電動(dòng)乘用車以微型電動(dòng)轎車為主，占了85%，跟我前面講的是一致的；中高端的純電動(dòng)轎車是以插電式為主，尤其是SUV；另外大中型新能源客車發(fā)展非?？臁?/p>

我們以前曾經(jīng)說過兩頭擠的戰(zhàn)略，實(shí)施純電戰(zhàn)略的車型戰(zhàn)略是兩頭擠，一頭是大中型城市用車，一頭是小型電動(dòng)轎車，中間是插電式混合動(dòng)力，現(xiàn)在看來這個(gè)格局基本形成，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)基本符合當(dāng)時(shí)的判斷。

另外，我們當(dāng)初規(guī)劃的新能源汽車“十二五”三步走戰(zhàn)略，就是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長期，我們希望在2015年結(jié)束導(dǎo)入期，結(jié)束導(dǎo)入期的一個(gè)標(biāo)志就是銷量占汽車總銷量的1%左右，這個(gè)在2015年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了。我們認(rèn)為現(xiàn)在處于從導(dǎo)入期到成長期的過渡期，大家注意1%是很重要的一個(gè)數(shù)字，如果一個(gè)新技術(shù)在汽車總銷量中間達(dá)不到1%，它就有可能回歸到0，那么過了1%就有可能普及，這是一個(gè)非常重要的門檻，所以我們認(rèn)為從現(xiàn)在看新能源汽車往回退的可能性不大，懷疑的聲音越來越小。

那么今后幾年新能源乘用車會(huì)怎么發(fā)展，我個(gè)人的估計(jì)是有三股重要的市場驅(qū)動(dòng)力，第一、新能源乘用車補(bǔ)貼政策基本關(guān)閉；第二，非補(bǔ)貼性激勵(lì)政策的作用越來越大，尤其在北京，現(xiàn)在搖號(hào)限行限購對新能源是有利的；第三，油耗法規(guī)讓廠家越來越難，會(huì)倒逼廠家發(fā)展新能源汽車。此外，還會(huì)有積分交易、碳交易等政策會(huì)來接替補(bǔ)貼性的政策，政策工具還是夠的，空間還是比較大的。

乘用車發(fā)展的主力車型有這么幾種，一種是純電動(dòng)車，從性價(jià)比來看我認(rèn)為是A級(jí)以下，我一貫主張純電做小型車，豪華車特斯拉不是我們的主體，少量做一些是可以的，豪華電動(dòng)車也不一定環(huán)保，能耗也比較大；第二種是還沒有發(fā)展出來的增程式電動(dòng)車，寶馬i3是很好的增程式電動(dòng)車，這塊沒有發(fā)展起來，但是還是有潛力的，現(xiàn)在主要是標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不太合理；第三種，插電式混合動(dòng)力車，A級(jí)以上的車尤其SUV大型車為主。

純電動(dòng)車小型化是發(fā)展趨勢，這個(gè)應(yīng)該會(huì)是中國具有國際競爭優(yōu)勢的一種車型，是形成中國品牌在純電動(dòng)車、在新能源汽車中間國際優(yōu)勢的一個(gè)車型。下面的問題主要是提高性價(jià)比，包括所謂的里程成本比的問題，我們不是做不到500公里的電動(dòng)車，因?yàn)樽龅?00公里之后大家就不需要那個(gè)車了，因?yàn)樘F了。怎么辦？

首先，電池性能的改進(jìn)這是我們要做的，能量提升，能量提升的同時(shí)壽命盡量不下降，現(xiàn)在是有難度的。比如能量提升一倍，今后五年就能做到，但是壽命可能下降，這是一個(gè)問題。另外，安全系統(tǒng)的成本也是要考慮的，安全是靠技術(shù)保證的，安全挑戰(zhàn)會(huì)增大，但是并不是說不能做到，這需要技術(shù)來保障。保障安全就需要成本，怎么控制這個(gè)成本？當(dāng)然我們可以通過電池利用回收做到這一點(diǎn)，這個(gè)前提是電池壽命不能降太多，否則利用價(jià)值就不大了。

第二，整車的電耗下降?，F(xiàn)在我們的電動(dòng)車的綜合性能指標(biāo)就是百公里電耗，目前我們還有很大的提升空間，主要靠自動(dòng)能量回收、電機(jī)的效率、輕量化還有空調(diào)和暖風(fēng)系統(tǒng)需要改進(jìn)。

第三，充電設(shè)施的便利。充電設(shè)施越便利，大家對于里程要求、里程焦慮就會(huì)越不擔(dān)心，最開始電動(dòng)車大家對里程的要求其實(shí)是最高的，一旦基礎(chǔ)設(shè)施非常普及，這種焦慮就不存在了。我現(xiàn)在開的電動(dòng)車是160公里，我每天上班就用220伏的插座在實(shí)驗(yàn)室充電，我不覺得160公里有多短，天天在城里也夠用。關(guān)鍵是你有沒有便利的充電設(shè)施，像我充電樁也不用，也不去充電站，就是在實(shí)驗(yàn)室充，這種情況你就不會(huì)感覺有什么不方便。

這是純電動(dòng)這塊的機(jī)會(huì)，第二個(gè)機(jī)會(huì)是，SUV的插電化有可能成為重要的發(fā)展趨勢。

中國人特喜歡SUV，自主品牌也靠SUV，現(xiàn)在量已經(jīng)非常大了，有660萬輛，再過幾年會(huì)超過千萬。這個(gè)車型的問題是油耗偏高，解決問題的同時(shí)又不能降低它的動(dòng)力性，怎么辦？插電是最好的模式，比亞迪唐暢銷能賣出高價(jià)，我想就已經(jīng)證明這個(gè)問題了。現(xiàn)在的問題是什么？插電式混合動(dòng)力階段的油耗偏高，這是我們下面要解決的問題。發(fā)動(dòng)機(jī)的效率本田、豐田已經(jīng)是38%以上，我們才30%—35%，這就是差距。這是我們長期積累的差距，是基礎(chǔ)性的，但是這個(gè)差距我們是可以靠電池來彌補(bǔ)一些的。

另外就是增程式電動(dòng)車沒有發(fā)展起來的問題，我們的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不太合理，需要改進(jìn)。

布局“三化” 為2025年之后做好準(zhǔn)備

下面總結(jié)一下面臨的問題是什么。雖然有很多好的地方，但是還是有幾個(gè)問題。第一，補(bǔ)貼依賴。第二，安全風(fēng)險(xiǎn)。第三，國際競爭。補(bǔ)貼依賴主要是商用車的問題，對乘用車來講可能只有第三個(gè)問題是最重要的，前兩個(gè)問題基本不存在，第三個(gè)問題國際競爭。

我們看看在國際的趨勢下該怎么做?！笆濉毙履茉雌嚳萍及l(fā)展趨勢也就是“十四五”的產(chǎn)業(yè)趨勢。有三個(gè)重要的趨勢。

第一個(gè)趨勢是動(dòng)力深度電氣化。第三次工業(yè)革命推動(dòng)能源動(dòng)力化轉(zhuǎn)型升級(jí)，動(dòng)力蓄電池、新燃料電池、太陽能電池等能源技術(shù)突飛猛進(jìn)。動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢是比能量在提升，動(dòng)力成本下降，但是安全性、耐久性、動(dòng)力性的挑戰(zhàn)很大。

第二是車身底盤輕量化。工業(yè)4.0帶來制造技術(shù)的發(fā)展，材料以前是宏觀層面進(jìn)行設(shè)計(jì)的，我們現(xiàn)在可以從宏觀一直到原子層面進(jìn)行操作，所謂材料基礎(chǔ)和材料設(shè)計(jì)。另外輕量化材料，兩個(gè)人能抬起來，將來自己家可以買個(gè)殼回去夫妻兩個(gè)人就可以換車身，這個(gè)也是未來的趨勢。另外，新一代的電動(dòng)車底盤回歸車身輕量化，尤其是寶馬i3，采用了碳纖維的車身，承載車身不是主要的承載，將來智能化之后，碰撞的可能性也大幅降低了，所以我們的車身不用做得那么結(jié)實(shí)，這樣為車身的個(gè)性化、定制化以及花樣翻新的多樣化都提供了技術(shù)基礎(chǔ)。既然車身這樣了，3D打印也不是問題。

第三是整車智能網(wǎng)聯(lián)化?；ヂ?lián)網(wǎng)+產(chǎn)業(yè)融合與產(chǎn)業(yè)跨界的大潮下，機(jī)器人來開車這件事可能比人干起來更專業(yè)。這是未來的趨勢，我想不會(huì)特別久，國外廠商的智能汽車尤其輔助駕駛兩三年后就開始賣車了。下一代互聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)、網(wǎng)聯(lián)車的技術(shù)突破，以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)會(huì)相互交融。

總體來看，我們國家的新能源汽車經(jīng)過多年的積累，在國家政策的支持下產(chǎn)業(yè)推廣已經(jīng)走在世界前列。我們用現(xiàn)有的技術(shù)、現(xiàn)有的政策不斷優(yōu)化完善，大體可以支撐十年，那么下一個(gè)十年是能源、信息、材料三大科技迅猛發(fā)展，并且在汽車平臺(tái)集成展現(xiàn)、集中爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)期，抓住戰(zhàn)略機(jī)遇必須將我國汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，在電動(dòng)化、智能化、輕量化等下一代技術(shù)中與先進(jìn)國家齊頭并進(jìn)?，F(xiàn)在的新能源支撐十年問題不大，但是我們必須為下一個(gè)十年，也就是2025年之后做好準(zhǔn)備，那就是這三大科技的問題，我們要抓住機(jī)遇。光靠汽車產(chǎn)業(yè)還不行，必須開放，必須大開放，把我們有優(yōu)勢的能源產(chǎn)業(yè)結(jié)合進(jìn)來，形成更大規(guī)模、更廣范圍的新一代汽車產(chǎn)業(yè)，這兩個(gè)方面如果相互配合的話，2025年之后我國下一代汽車科技就可以實(shí)現(xiàn)中國汽車的強(qiáng)國夢，這是我的一個(gè)基本看法。