5月21日，在清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇上，清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高作了關(guān)于中國新能源汽車發(fā)展的主題演講。

目前，全球汽車企業(yè)的新能源路徑各有不同，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動力車、燃料電池，戰(zhàn)略是發(fā)動機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略；而以特斯拉為代表的新型電動汽車是豪華電動車路線。

歐陽明高認(rèn)為，中國的新能源發(fā)展有自己的特點，需要在三個方向重點發(fā)力，一是形成小型電動車的特色，以此作為國民車；二是形成全電型插電式汽車特色；三是形成電電混合的燃料電池特色。

“新能源汽車‘十二五’三步走戰(zhàn)略，是從醞釀期到導(dǎo)入期再到成長期。2015年，我國新能源銷量占到汽車總銷量的1%左右，這標(biāo)志著中國新能源結(jié)束導(dǎo)入期，正在向成長期過渡。” 歐陽明高說，非?？春弥袊履茉次磥?0年的發(fā)展。

以下是歐陽明高的演講實錄：

中國為什么選擇發(fā)展新能源汽車？

前陣子，長安的徐留平董事長我們交流了半天時間，我沒想用這張PPT，他居然提到了碳排放這個問題，今天大家一看都是產(chǎn)業(yè)界的，在座的大部分是做管理相關(guān)的，不是做技術(shù)的，相信大家會關(guān)注這個問題。二氧化碳在大氣中的濃度，IPCC（政府間氣候變化專門委員會）的目標(biāo)是550個PPM，中國在巴黎峰會已經(jīng)非常積極地促成了巴黎峰會協(xié)議的達(dá)成。2050年我們減排2/3，這個目標(biāo)是非常艱巨的。

全球來看，汽車行業(yè)當(dāng)前發(fā)展的最高戰(zhàn)略目標(biāo)是低碳發(fā)展，雖然各個國家不一樣，但是這是一個統(tǒng)一的目標(biāo)。

這張PPT是各國的碳排放法規(guī)的限值，中國也加入到這里面來?，F(xiàn)在歐盟、美國、日本、中國都加入了。剛才董揚會長說的那張圖在這里。2025年的遠(yuǎn)景目標(biāo)，各個車輛轉(zhuǎn)型的速度，包括汽油機(jī)、柴油機(jī)，汽油混合動力、插電式混合動力、CNG（天然氣）、純電動、燃料電池等隨著時間變化，份額也在發(fā)生變化。當(dāng)然這張圖大家也只是看看，這個數(shù)字每兩年更新一次，沒有人能把未來預(yù)測的那么清楚，只是一個大概的趨勢。

這是全球的環(huán)境，三種燃料中常規(guī)的石油燃料、氫、電三種動力適用于三種范圍。行駛里程相對短、相對小的范圍中，電動占優(yōu)勢；中間混合動力、插電式混合動力相對占優(yōu)；在大型車長距離行駛中，能量消耗特別大的，可能是燃料電池、氫燃料電池會占優(yōu)勢，這部分以前是柴油機(jī)作為動力的范圍。這是一個總的情況。

中國為什么選擇發(fā)展新能源汽車？我想有幾個戰(zhàn)略意圖，有為了應(yīng)對能源安全挑戰(zhàn)的可持續(xù)戰(zhàn)略，有環(huán)保戰(zhàn)略，有提升產(chǎn)業(yè)競爭力的強(qiáng)國戰(zhàn)略。但我想，中國強(qiáng)國戰(zhàn)略估計還是排在第一位的，其實這三個戰(zhàn)略各個國家的排序都不太一樣，同時各個國家也在變化。比如美國最開始是能源安全是第一位的，但是現(xiàn)在也慢慢也轉(zhuǎn)成產(chǎn)業(yè)競爭力第一位，歐盟一貫是以低碳發(fā)展做為第一目標(biāo)，其實低碳發(fā)展目標(biāo)里面隱含了產(chǎn)業(yè)技術(shù)競爭力的目標(biāo)。實際上三個目標(biāo)雖然是三個戰(zhàn)略，但是有優(yōu)先級，一個為優(yōu)先級其它兩個包含其中，戰(zhàn)略是這樣構(gòu)成的。所謂戰(zhàn)略是道德的制高點和利益訴求的一種統(tǒng)一，一定會有國家利益的選擇在里面。那么中國的選擇是這樣，我想習(xí)總書記已經(jīng)說得非常清楚了，我不在這兒詳細(xì)說了。

我們中心研發(fā)的主攻目標(biāo)是要建立新能源汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)平臺。在這里，我想已經(jīng)可以非常清楚地顯示出來，不管是油電混合、純電動、氫燃料電池，這中間相對簡單的就是純電動，就是電池電極電控，對于油電混合動力來說就是加上內(nèi)然發(fā)動機(jī)，對燃料電池必須加上燃料電池，所以相對來說這個的難度混合動力會更高，燃料電池最高，是這么一個數(shù)量級的概念。

什么樣的新能源路徑適合中國？

中國交通體系的特色又在哪里？這是我們提的中國交通體系的點線面模型，跟國外不一樣的是，中國大城市特別多，我們叫“點”或者“大城市群”，北京、天津?qū)嶋H是一個點，是公交聯(lián)起來的，上海到附近城市也都是公交聯(lián)起來的?！熬€”指的是300公里以上的城市間的干道。廣大的農(nóng)村是“面”。這是中國交通不同于歐洲、美國和日本一個非常突出的特色，我們的交通是城市交通、干線交通和農(nóng)村城市交通，而且交通工具客車公交系統(tǒng)是世界一流的，我們的干線高鐵是世界一流，我們的農(nóng)村城鎮(zhèn)電動自行車是一流的。我們在這三個點上，剛才董會長說了，我們的新能源城市客車12萬輛占全球的95%以上；我們的高鐵大家應(yīng)該更熟悉；我們的電動自行車剛剛說了三億，我們自己不覺得有什么，但是外國人很看中這點，中國解決交通的方式世界獨一無二，很有特色。我們的汽車發(fā)展是在這樣一個交通體系下進(jìn)行的，所以我們必須在這個體系下來思考汽車的發(fā)展問題。

在這樣的體系下，我們認(rèn)為小型微型電動化的交通工具應(yīng)該非常適合這個交通體系。在這種情況下中國叫“純電驅(qū)動”的戰(zhàn)略趨向，這四個字是什么含義？大家知道，豐田、奔馳、通用、大眾、本田、現(xiàn)代這些汽車公司的戰(zhàn)略取向是混合動力車、燃料電池，它的戰(zhàn)略就是發(fā)動機(jī)優(yōu)先戰(zhàn)略。另外，以特斯拉為代表的新型電動汽車是豪華電動、另外還有中端電動車、低端電動車。我們在這個地方曾經(jīng)跟馬斯克做過一次對話?，F(xiàn)在純電動車這塊，還有很多的外行進(jìn)入，已經(jīng)不是一兩個企業(yè)了，而是一批企業(yè)，或者說全行業(yè)都在進(jìn)入汽車行業(yè)，這是兩種完全不同的戰(zhàn)略。

第二種戰(zhàn)略是跟智能化戰(zhàn)略相配合的，需要和可再生能源、電動汽車智能化一起努力。僅僅有電動汽車不一定能成功，但是如果可再生能源+電動汽車+智能化就很有可能成功，不一定會輸給傳統(tǒng)大汽車廠商。這是我們今天看到的，這個勢頭在一步步變得明顯。