同時，外界一直質疑特斯拉是否能達到關鍵車型Model 3的生產目標。目前該公司正努力實現(xiàn)一個目標：在今年6月底前每周生產5000輛Model 3。但在今年上半年，它仍落后于計劃。

CNBC報道說，許多從特斯拉裝配線上出來的車輛需要返工，一名內部員工估計，弗里蒙特工廠新車的部件返工率可達四成。

巴克萊最新發(fā)布《工業(yè)4.0 VS 特斯拉的“熄燈”》報告指出，比特斯拉效率更高的競爭對手正在迎頭趕上。金融科技和分析公司S3 Partners表示，在過去一個月特斯拉空頭股規(guī)模增加19%至1070億美元，這使特斯拉成為美國最被賣空的股票。而在近日，一家名為Nikola Motor Company的電動汽車初創(chuàng)公司起訴特斯拉的電動半掛式卡車侵犯了自己的專利，要求賠償20億美元。

特斯拉瀕臨破產邊緣

盡管馬斯克堅稱，該公司既不需要也不打算進行新一輪融資，但許多分析師認為，該公司將在2018年底前尋求籌集更多資金。

《華爾街日報》稱“特斯拉正處于生死存亡關頭”，要么創(chuàng)造更多收入，要么馬上籌集更多資金。從衡量企業(yè)財務安全的角度看，特斯拉的Z值為1.26(美國學者Altman發(fā)明的一種衡量企業(yè)破產風險的方法)。而任何得分低于1.8的公司都將成為投資者的噩夢。得分為1分或更低，意味著企業(yè)可能在兩年內破產?？偛课挥诼迳即壍乃侥脊蓹嗤顿Y公司Patriarch Organization首席執(zhí)行官埃里克·希弗指出：“未來特斯拉仍需要投資者支持，馬斯克此次的表現(xiàn)將會改變特斯拉籌集資金的能力?！?/p>

希弗稱：“在這個關鍵時刻，他需要增強投資者的信心，而不是讓人認為他表現(xiàn)不穩(wěn)定，完全失去了理性一面?！?/p>

然而也有分析師認為馬斯特的表現(xiàn)雖不好，但也不必杞人憂天。

市場研究公司Jefferies的分析師菲利普·霍喬斯表示，在任何籌資活動中，基礎業(yè)務基本面更為重要，盡管“管理層可信度”也是一個因素。

霍喬斯稱：“這次事件有一定影響，但這并不能阻止他們籌集資金?！?/p>

北德意志銀行分析師弗蘭克·施沃普指出，馬斯克拒絕回答問題或接受批評的做法“不太聰明”，但馬斯克籌集新資金的能力仍然沒有受到影響。

甚至也有人力挺馬斯克。有分析師認為，馬斯克如此的表態(tài)，是為了向市場證明，在華爾街認為特斯拉急需融資、同時在空頭認為特斯拉面臨破產的邊緣時，馬斯克想要表現(xiàn)出他根本不擔心現(xiàn)金的問題，而也并不需要再次融資。

彭博社表示，在特斯拉成立的頭七年，特斯拉完全依靠私人和風險投資基金，其中大部分來自馬斯克本人。2004年，特斯拉在A輪融資750萬美元時，馬斯克捐贈630萬美元，并擔任特斯拉董事會主席職位。在2008年金融危機中，特斯拉掙扎求存，馬斯克在在特斯拉破產前幾個小時前策劃了一筆4000萬美元的債務交易，令特斯拉得以存活。2017年，特斯拉手頭持有現(xiàn)金34億美元，未償債務達到94億美元，這證明了馬斯克的借貸實力。但許多分析師認為，特斯拉很快將需要再次籌集資金。

如同美國《連線》雜志的評論，雖然一直以來馬斯克不論是遇到高層離去、交付不如預期、還有一些細枝末節(jié)的八卦、負評，但其總是以瘋狂又高調的姿態(tài)在大庭廣眾前狂語、嘲笑競爭對手，做出各種瘋狂之舉來回應。而投資者似乎也漸漸習慣了他這樣的看似輕狂，但最后總是化險為夷的作風。

這一次，馬斯克能否帶領特斯拉躲過這一劫?