特斯拉從不缺少話題，這個志在減少人類對于化石燃料依賴的企業(yè)，所面對的質疑和它身后的擁躉一樣多。有人質疑它的電池安全性不足，有人擔心它難以在中國成功，而現實是，特斯拉在上海可以免費上牌照，未來可能會享受關稅的減免，決策層也在關注著它。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO伊隆-馬斯克（Elon Musk）讓產品有了他的印記，但特斯拉在中國的成功，更多的有賴于特斯拉副總裁、中國區(qū)負責人吳碧瑄所領銜的中國團隊。

迄今為止，他們在政策游說、市場開拓上小有成就，亦有評論認為，特斯拉能夠在中國的電動車市場發(fā)揮“鯰魚效應”。然而，中國電動車產業(yè)多年一直處于起步階段，吳碧瑄和她的團隊所面臨的挑戰(zhàn)依然嚴峻。

來自蘋果的高管

見到吳碧瑄，是在金港汽車城旁的特斯拉的展廳，展廳背后就是特斯拉的維修車間。她坐在維修車間外的沙發(fā)上，隔著玻璃(1184, -8.00, -0.67%)就可以看到車間內的場景，她手邊的兩部手機響個不停。

吳碧瑄對時間要求嚴苛，先于約定的采訪時間就已經來到特斯拉的展廳等候，但約定的半小時采訪時間一到，她一分鐘都不多待。在采訪過程中，所有來電她一律不接，侃侃而談。

去年12月，此前在蘋果公司擔任大中華區(qū)教育及企業(yè)總經理的吳碧瑄空降特斯拉，成為全球副總裁、中國區(qū)負責人。被認為是汽車界“蘋果”的特斯拉試圖激活甚至顛覆汽車產業(yè)，中國將成為其全球最大的市場，而來自IT行業(yè)、擅長拓展業(yè)務關系的吳碧瑄似乎正適合領導這個團隊。

吳碧瑄先后就讀于耶魯大學和加州大學伯克利分校，1997年畢業(yè)之后進入麥肯錫工作，5年3個月之后她進入風頭正盛的摩托羅拉[微博]公司，先后就任戰(zhàn)略部總監(jiān)和生態(tài)系統發(fā)展總監(jiān)。那時互聯網泡沫剛剛破滅，但手機產業(yè)方興未艾，摩托羅拉作為行業(yè)內的前輩級品牌，和諾基亞似有分庭抗禮之勢。

2006年她加入已經初露崢嶸蘋果公司，那時候蘋果的招牌產品還只是ipod(2007年第一款iPhone才面世)。盡管如此，彼時中國誰要是有一臺碩大的iPod classic，耳朵上掛著蘋果招牌的白色耳機，那仍然是品位和收入的象征。

在蘋果大中華區(qū)的近8年時間，吳碧瑄先后出任三個職位，都與教育和渠道拓展有關，那也正是蘋果從起飛到輝煌的8個年頭。

比較自己的這兩個前東家，吳碧瑄認為，摩托羅拉是個背著沉重包袱的企業(yè)，公司每年有上百個產品，但80%的市場份額由二三十個產品占據。而蘋果的手機只有一款。與之相對應的是，摩托羅拉有一個近8000人的工程師團隊，每個產品就只分到七八個工程師，而蘋果500個人的工程師團隊全部投入到一個產品上。

“iPhone剛剛發(fā)布之時，我在諾基亞的同行還在嘲笑iPhone的不可拆卸電池續(xù)航時間短，如今，不拆卸電池已經成為大部分手機的共同點?！眳潜态u這樣舉例說明蘋果的創(chuàng)新。

沒有包袱，讓企業(yè)在產品創(chuàng)新上大有可為。專注的好處則是產品設計細致、考慮周全。吳碧瑄認為這是蘋果和特斯拉的相似之處。

與其他傳統汽車企業(yè)不同，特斯拉在生產汽車上毫無包袱。傳統汽車企業(yè)在電動車上都是小規(guī)模的嘗試?！霸囈辉嚨臅r候精力就不是全部的投入，可能就不會想清楚，做電動車要去解決什么樣的問題，就一直做不好。”吳碧瑄說。