5月5日，由80多位來自政府部門、研究機構(gòu)、產(chǎn)業(yè)界的官員、學(xué)者、企業(yè)家共同發(fā)起成立的中國電動汽車百人會在北京成立。到場的嘉賓和企業(yè)代表圍繞“百人會如何推動中國電動汽車發(fā)展”以及“2014年百人會重點工作和思路”進行座談。鳳凰汽車在現(xiàn)場全程報道，以下為國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰的發(fā)言實錄：

各位政府領(lǐng)導(dǎo)、各位院士，各位專家，各位企業(yè)家，今天我們百人會成員，各位來賓經(jīng)過近半年籌備今天我們在這里召開中國電動車百人會啟動會，百人會聚集了國內(nèi)電動車相關(guān)的院士，專家，企業(yè)家，特別是有關(guān)政府部門的領(lǐng)導(dǎo)，也是欣然參與其中。這個就使得百人會成了一個名副其實共同促進電動車發(fā)展的平臺，今天萬鋼部長也來到了現(xiàn)場使我們倍受鼓舞。

我想作為百人會開場，下面首先就中國電動車百人會的初衷介紹三點情況。第一，百人會成立的過程，李嵐清一直關(guān)注我國電動汽車發(fā)展，前年就曾經(jīng)請我和吳敬璉老師到他那里討論電動汽車的有關(guān)問題，去年美國特斯拉異軍突起，我們?nèi)ツ暧謱懥颂厮估瓕ξ覈绊懙恼{(diào)研報告，他看了以后，10月中旬再一次邀我倆去討論，期間，他提出希望我們搭建一個非官方的平臺，邀請汽車及相關(guān)行業(yè)的人士開展電動車相關(guān)技術(shù)政策的研究，推動討論交流和合作，并為有關(guān)政府部門提供咨詢意見，促進電動汽車的發(fā)展，后來我就是和科技部，清華大學(xué)教授歐陽明高先生討論，在幾個方案當中我們就是覺得中國汽車發(fā)展百人會比較適宜，之后，我們又和中國汽車協(xié)會秘書長董揚，國務(wù)院發(fā)展研究中心馮飛部長一起討論，并征求有關(guān)同志的意見，大家都是支持校訪中國信息化百人會來選擇中國電動汽車百人會的形式。

我想這主要的考慮，第一，就是百人會作為一個技術(shù)與政策研究發(fā)展的論壇，官產(chǎn)學(xué)研。但是，又不是一個在政府登記的組織，組織結(jié)構(gòu)可以很簡單，另外，可以有很大靈活性，運行成本比較低。第三，就是目前已經(jīng)是有中國經(jīng)濟50人論壇中國信息化百人會在運行，政府和社會反應(yīng)都是比較好，所以，我們設(shè)立這個百人會也是容易被大家接受，他們的經(jīng)驗和做法也是可以被我們所借鑒；

第四，這個方案在和相關(guān)人員溝通當中總體都是受到了歡迎。所以，大家就是認為可以把我們定名為中國電動汽車百人會，今年1月，百人會的方案我們報給了李嵐清，之后又報給馬總理，經(jīng)過協(xié)商，第一屆理事會由我做理事長，歐陽明高，董揚，馮飛擔任副理事長，徐冠華，吳敬璉為學(xué)術(shù)委員會聯(lián)系主席，之后就是開展了具體籌備工作，清華大學(xué)為百人會成立提供大量的工作。

第二介紹一下，為什么設(shè)立百人會？有2個主要的原因促成了百人會成立，第一，電動汽車已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略，第二，就是電動車產(chǎn)業(yè)化初期存在市場失靈的因素。

我國90年代前期就是開始制定和實施新能源汽車的科技規(guī)劃，對于各種主要技術(shù)路線都是進行了跟蹤研究，在電動汽車方面大體跟上了全球的步伐，這個在中國汽車史上面還是第一次，在全球金融危機爆發(fā)之后，我國很快把電動汽車發(fā)展上升到國家戰(zhàn)略，這個既是抓住機遇，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需要，更是從長遠出發(fā)所作出一個戰(zhàn)略決策，把電動車上升到國家戰(zhàn)略，我想主要出于三種考慮。一是國家能源安全，中國到1993年還是石油的進出口國，10年之后，2002年中國石油對外依存度就是上升到25%，2012年12月當月，日平均進口量超過了美國，預(yù)計2014年中國石油對外依存度將達到58.8%，在未來較長一個時期，我們還處于能源需求增長的旺盛期，高對外依存度高油價，使我國能源安全面臨有史以來最大規(guī)模，最為嚴峻的挑戰(zhàn)，其中交通能源在新增石油消費當中處于主要的地位，當前這場新能源革命，為我們提供了新的思路，新的途徑，插電電動車廣泛使用可以改變交通能源結(jié)構(gòu)，大幅度降低對于石油的依賴，提高國家能源的安全性，使我國汽車產(chǎn)業(yè)有可能突破能源的約束而獲得健康發(fā)展。

二是，可以降低大氣污染和溫室氣體排放，現(xiàn)在在北京上海廣州等大城市市區(qū)汽車排放已經(jīng)成為二氧化碳等第一大污染源，汽車還是二氧化碳排放源，特別是近年來，大規(guī)模廣泛重度持續(xù)的霧霾，已經(jīng)威脅到居民的健康和正常生活，成為社會關(guān)注一個焦點。隨著歐三歐四直至歐五歐六排放標準的升級，技術(shù)越來越大，研發(fā)和生產(chǎn)成本越來越高，而電動車則可以根本上面解決汽車自身排放的難題，這個將有利于實現(xiàn)政府對于居民改善大氣環(huán)境的承諾和對于國際社會減排。

第三，就是電動車是我國產(chǎn)業(yè)升級一個突破口，現(xiàn)在電動車技術(shù)路線還有多種選擇，知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)專利的壁壘尚未形成，國際標準在制定，商業(yè)模式有待開發(fā)，規(guī)?；a(chǎn)正在醞釀，競爭格局不明朗，這一切為后發(fā)國家，特別是企業(yè)提供了技術(shù)追趕的機會，是后起者進入最佳時點，中國已經(jīng)成為汽車產(chǎn)銷大國，但不是強國，在燃油汽車基礎(chǔ)上面進行了近50年追趕，技術(shù)差距，依然很大，在較長時間仍然難擺脫受人所致的窘境，但是，電動車領(lǐng)域差距相對較小。