王傳福也不會示弱。一方面，他不否認Model S是個好產(chǎn)品，但覺得特斯拉的實力跟比亞迪不可同日而語，“沒有什么核心技術(shù)”。而比亞迪則是通過垂直整合，打造了一條電動車的核心產(chǎn)業(yè)鏈。2013年12月，比亞迪插電式混合動力車“秦”在北京宣布上市?；蛟S是受特斯拉的啟發(fā)，秦也把百公里加速時間作為自己的宣傳亮點。

與特斯拉相比，比亞迪的新能源汽車銷售進展看起來要順利得多。當特斯拉還在為建立充電設(shè)施而焦頭爛額時，由于擺脫了對充電基礎(chǔ)設(shè)施的依賴，目前“秦”已經(jīng)在上海和北京市場開始銷售。王傳福曾跟工信部領(lǐng)導有過交流，該領(lǐng)導對他說：“比亞迪的秦如果月銷量能超過特斯拉，工信部給你發(fā)一個大獎，我們國家現(xiàn)在也需要一些明星企業(yè)?！边@讓王傳福覺得很受鼓勵。在王傳?？磥恚厮估F(xiàn)在一個月的銷量是兩千輛，這一目標比亞迪很快就會實現(xiàn)。

就在馬斯克進行中國首秀的前一天，比亞迪與戴姆勒的合資公司還在北京車展上發(fā)布了電動車騰勢。在享受完政府補貼后，騰勢的價格只有特斯拉的三分之一。

但特斯拉的巨大光環(huán)能帶來價格之外的其它價值，比如慕名而來的合作者。據(jù)特斯拉負責充電業(yè)務(wù)的相關(guān)人士介紹，有很多感興趣的企業(yè)與地產(chǎn)商提出跟特斯拉合作建設(shè)充電設(shè)施。對這些合作者來說，跟特斯拉綁定不僅讓自己增加了創(chuàng)新色彩，還是一個很好的營銷機會。一些租車公司也開始跟特斯拉中國合作，讓特斯拉在中國市場除了零售之外有了更豐富的銷售渠道。比如之前幾乎沒有名氣的AA用車，就因為訂購100輛Tesla的消息而知名度大增。

實際上單純看產(chǎn)品層面，并不足以涵蓋馬斯克在中國市場的雄心。特斯拉的目標不僅僅是在中國賣車，而是要從零起步搭建一個全新的充電系統(tǒng)。除了為用戶安裝充電設(shè)施，特斯拉還準備在北京和上海建立超級充電站，用太陽能發(fā)電，就像特斯拉已經(jīng)在美國嘗試的那樣（對此周鴻祎的評價是，沒戲，因為中國霧霾嚴重）。之所以這么做，是因為馬斯克希望電動車能真正實現(xiàn)環(huán)保，而不是把污染轉(zhuǎn)嫁到發(fā)電廠。

為此，馬斯克的中國之行也需要拜會若干重要人物。他在4月21日跟科技部長萬鋼見面，“刷新了跟萬鋼的共同記憶”（馬斯克語）。他跟萬鋼早就相識，在五年前，萬鋼曾去硅谷參觀過特斯拉的門店。此外，他還拜會了工信部部長苗圩，并與臺灣鴻海集團董事長郭臺銘共進了晚餐。馬斯克希望可以進一步加強與富士康的合作，后者是特斯拉車內(nèi)面板的主要供應(yīng)商。

但到截稿時，無論是馬斯克在中國的公開拜訪還是私下會見，都沒有什么實質(zhì)性消息傳出，尤其是對于特斯拉在中國拓展業(yè)務(wù)至關(guān)重要的幾個潛在合作伙伴，比如國家電網(wǎng)和中國石化。

實際上，在此次馬斯克馬不停蹄的中國日程表上，并沒有傳說中的合作者國家電網(wǎng)的名字?！斑@次我們沒有安排此項行程?！彼诮邮鼙究稍L時說。為了阻止我們繼續(xù)追問，他干脆說：“國家電網(wǎng)不會成為我們的顧慮?！蹦壳埃厮估诒本⑸虾＝ㄔO(shè)的基于光伏系統(tǒng)的超級充電站可以在一定程度上獨立于國家電網(wǎng)，但要在更大范圍內(nèi)建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)，特斯拉需要獲得政府、國家電網(wǎng)乃至其它合作伙伴的支持。

在很多事情沒有解決以前，馬斯克并沒有為正在召開的北京車展留出時間。

實際上，特斯拉的中國團隊內(nèi)部對于是否參加北京車展曾頗為糾結(jié)。有知情人士稱，特斯拉內(nèi)部曾有人提議要參加北京車展，但被否決。在反對者看來，特斯拉并不是一輛汽車，而是一個科技產(chǎn)品。但提議者認為這缺乏說服力，既然特斯拉每年都參加日內(nèi)瓦車展，為什么不在北京車展上亮相呢？

除了內(nèi)憂，還有外患。隨著訂單和客戶數(shù)量的逐步增加，特斯拉的品牌魅力是否會持續(xù)保持，也是一個不小的問號。據(jù)說在北京交車時，有客戶先后接到特斯拉中國區(qū)三個電話，分別是由不同部門的工作人員打的，這讓客戶對公司的用戶管理水平有些不滿。

一位特斯拉車主告訴本刊，特斯拉有個車主的微信群，一開始是秀自己訂車的過程，后來開始交朋友，再往后是抱怨車怎么還沒到。由于對交車順序不滿，還有人另建了個群，希望車主們來維權(quán)。由于特斯拉在發(fā)郵件時都是群發(fā)，每個預(yù)訂者都能看到其他人的郵箱地址，這也為發(fā)送維權(quán)郵件提供了方便。一位不愿署名的行業(yè)人士擔心，特斯拉的車主是否會用更加極端的方式來維權(quán)。這在中國市場并不少見。

現(xiàn)在這些問題都擺在中國區(qū)負責人吳碧瑄面前。跟美國同事的強勢、稍顯刻板的行事風格相比，曾是蘋果前高管的吳碧瑄更低調(diào)。有接觸過吳碧瑄的人評價，她有在多家跨國公司任職經(jīng)歷，十分強調(diào)預(yù)測和數(shù)據(jù)，所有東西都要有方法論。但看起來，她現(xiàn)在的力量有點太單薄，需要搭班子。比如她需要一個公關(guān)部負責人，“既懂政府關(guān)系，又能把媒體擺得平平的”。

2014年，特斯拉的銷量目標是3萬輛，其中中國市場目標是5000輛。似乎這么早就提到特斯拉的國產(chǎn)計劃有點離譜，但馬斯克認為長期來看國產(chǎn)化是必然的?！鞍烟厮估囈宦窂募又葸\到中國來，看起來有點瘋狂??！”然后他用大笑來說明這句話對他來說是個笑點。

接下來，中國市場能給他帶來更多的歡樂嗎？