4月9日，博鰲亞洲論壇2014年年會汽車夜話在海南博鰲舉行。本次論壇以“重塑汽車業(yè)”為主題，與會嘉賓就合資股比、新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)時代機(jī)遇和挑戰(zhàn)等方面展開討論。活動前夕，騰訊汽車獨(dú)家采訪原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)，請他就這些問題談了他的觀點(diǎn)。

“對于自主品牌，我覺得從國家層面來說，汽車工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略不夠清晰?！弊鳛橐幻掀嚾耍瓩C(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)首先強(qiáng)調(diào)了自己的觀點(diǎn)，“不是說口頭上說是支柱產(chǎn)業(yè)就可以了，還要從產(chǎn)量、經(jīng)濟(jì)總量、納稅等多種角度來判斷在國民生活中，汽車業(yè)的占位究竟如何。”他認(rèn)為，國家在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展中應(yīng)制定一個較為清晰的可以“跟隨著一步一步走”的發(fā)展戰(zhàn)略。

原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)

自主品牌發(fā)展著實不易

2005年的花都論壇上，原外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖的一句“不能為了自主品牌而發(fā)展自主品牌”的言論將兩位業(yè)界泰斗推到了輿論的風(fēng)口浪尖之上，這句話也令大多數(shù)人解讀為“不需要發(fā)展自主品牌”。但無論是其本身的原話還是被媒體解讀出來的觀點(diǎn)，這些并未得到何光遠(yuǎn)的認(rèn)可，在他看來，無論什么時候都需要“自主品牌”。

近十年過去了，中國汽車業(yè)的發(fā)展也進(jìn)入了一個新的階段，但何光遠(yuǎn)依然堅持當(dāng)年的觀點(diǎn)，在他看來，依然應(yīng)該堅持發(fā)展自主品牌，對于現(xiàn)在的發(fā)展，他也倍感欣慰，“現(xiàn)在還不錯，國家的輿論也在強(qiáng)調(diào)自主品牌的發(fā)展，幾大公司都開始比較注意自主品牌的發(fā)展了。”

“搞自主品牌談何容易？”當(dāng)提及自主品牌的發(fā)展時，何光遠(yuǎn)的言語中似乎也流露出了一種落寞，“國家在企業(yè)管理層面上對自主品牌應(yīng)該如何發(fā)展又沒有要求，也不給企業(yè)壓力。搞自主又要科研、要開發(fā)、要投入，做起來哪有合資企業(yè)舒服？ ”

盡管如此，但何光遠(yuǎn)對于自主品牌的發(fā)展仍持較為樂觀的態(tài)度，他指出，以合資發(fā)家的北汽正在進(jìn)行很多新的探索，如收購薩博、大力發(fā)展紳寶、在與奔馳的合資上更進(jìn)一步，而東風(fēng)通過入股實現(xiàn)與PSA在技術(shù)層面上的共享，通過合資合作的道路讓“自己走的比較靈活”。

合資股比不應(yīng)放開

提及汽車行業(yè)的合資，何光遠(yuǎn)似乎有些痛心疾首，“沒有哪一個行業(yè)像汽車這樣，幾乎百分之百都合資了。企業(yè)做合資就像是吸食鴉片一樣，已經(jīng)無法擺脫了。”

在中國的政策法規(guī)中，在整車企業(yè)與外方的合資中，外資不能超過50%的股比，這是在中國的1994年頒布的中國汽車產(chǎn)業(yè)政策中就做了明確的規(guī)定，本是對自主品牌企業(yè)的一種保護(hù)。時至今日，這一規(guī)定盡管被諸多車企老總、行業(yè)專家所質(zhì)疑，甚至一度傳出要合資股比要放開的傳言，但在上月召開的兩會期間，工信部部長苗圩的一句“分時段有序放開合資股比，汽車業(yè)會往后放一放”的言論似乎也為此爭論畫上了一個句號。

對此，何光遠(yuǎn)似乎十分贊成。“現(xiàn)在有些人還在忽悠，說要放開股比。你看零部件企業(yè)是放開了，放開以后呢？幾乎關(guān)鍵的零部件企業(yè)都走向獨(dú)資的道路了?！?

電動汽車發(fā)展應(yīng)著眼“三要害”

對于當(dāng)下十分熱門的電動汽車，何光遠(yuǎn)有著自己獨(dú)特的看法。在他看來，電并非一種新能源，也不是一次性的能源，“我認(rèn)為電動車不能叫新能源汽車。對電動汽車，我既不反對也不贊成像現(xiàn)在這么一窩蜂的去做?！?