2013年是比亞迪進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)十周年。十年前，比亞迪汽車還是一個資歷淺薄的毛頭小伙，十年后已經(jīng)成長為一個生機(jī)勃勃、潛力無限的青年帥哥：年產(chǎn)銷規(guī)模已超過50萬輛，經(jīng)銷商規(guī)模穩(wěn)定在800家，市場份額、用戶口碑、品牌美譽(yù)度連年攀高；在新能源汽車領(lǐng)域更是手握多項創(chuàng)新科技，引領(lǐng)新能源汽車潮流。短短十年獲得如此成就，比亞迪背后的發(fā)展理念、發(fā)展模式是怎樣的呢？

按照比亞迪董事長王傳福的說法，比亞迪獲得快速發(fā)展基于兩個法寶，一個是趕上了中國車市快速發(fā)展的好時機(jī)；另一個是“技術(shù)為王、創(chuàng)新為本”的企業(yè)理念。他說，比亞迪汽車在創(chuàng)業(yè)之初就將“技術(shù)·品質(zhì)·責(zé)任”定為自己的品牌DNA，并一直堅持了十年。

十年內(nèi)，比亞迪在動力總成、新能源科技和智能化科技領(lǐng)域都斬獲頗豐，動力總成方面，沿著“速度”、“節(jié)能”兩條研發(fā)主線，比亞迪已形成“自然吸氣——TID——綠混——DM——純電動”的完整技術(shù)布局，并提出了比亞迪“馭變戰(zhàn)略”之雙驅(qū)戰(zhàn)略。在智能化領(lǐng)域，比亞迪依托IT產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在垂直整合的基礎(chǔ)上實現(xiàn)集成創(chuàng)新，開發(fā)出遙控駕駛、全景影像等先進(jìn)智能化配置，并正式提出比亞迪“馭變戰(zhàn)略”之智能化戰(zhàn)略。

“中國家電花了16年時間就趕超了國際品牌，中國的工程機(jī)械才花幾年時間就占據(jù)了70%的全球份額。給汽車20年的時間，自主品牌占據(jù)國內(nèi)70%的市場份額并不困難。未來，比亞迪將按照兩大戰(zhàn)略穩(wěn)步前進(jìn)，一方面讓未來的產(chǎn)品更快、更??；另一方面，讓未來產(chǎn)品的智能化程度更高?！蓖鮽鞲＿@樣描述比亞迪二次騰飛的宏偉愿景。

傳統(tǒng)汽車技術(shù)：不明覺厲

在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，入行不久的比亞迪曾經(jīng)是個追隨者。但在技術(shù)為王戰(zhàn)略的驅(qū)動下，比亞迪硬是以“初生牛犢不怕虎”的勇氣和銳氣，沖破了外資車企的多項技術(shù)壟斷，創(chuàng)造出一個又一個令對手側(cè)目的奇跡。

例如比亞迪自主研發(fā)的T動力科技整合了“渦輪增壓技術(shù)”和“缸內(nèi)直噴技術(shù)”，一舉打破歐美車企的技術(shù)壟斷。該技術(shù)將渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時、全鋁合金發(fā)動機(jī)等技術(shù)完美結(jié)合，帶來了強(qiáng)勁充沛的動力與經(jīng)濟(jì)實惠的油耗。例如2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)擁有151kw的最大功率及320N·m的峰值扭矩，是比亞迪目前技術(shù)含量最高的發(fā)動機(jī)，在業(yè)界也居于前列。

比亞迪6速手自一體DCT雙離合變速器技術(shù)，也向世界展示了比亞迪自主研發(fā)的實力與成就。該技術(shù)擁有五大優(yōu)點，包括節(jié)能環(huán)保、換擋順暢、輕量緊湊化、節(jié)省換擋時間等，技術(shù)先進(jìn)性和前瞻性緊跟世界潮流。

除了TI動力，比亞迪還計劃在其車型上搭載“綠混”技術(shù)?！熬G混”是一套能源管理體系。它將新能源車技術(shù)整合于傳統(tǒng)燃油車，通過智能控制汽車上的能量流動、提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段讓汽車更環(huán)保。具體而言，綠混技術(shù)將汽車動力電池和起動電池合二為一，使用鐵電池，實現(xiàn)了無鉛化，以及電池與整車同壽命；采用48V高效電壓平臺、以及整車能量管理，實現(xiàn)百公里加速提升1.5秒、百公里油耗降低1.5升。

“我們不比別人勤奮、聰明多少，但我們敢于打破舊觀念，我們敢干！在研發(fā)這些產(chǎn)品的過程中，比亞迪沒有請任何一家咨詢公司，沒有跟任何一家大公司合作，我們選擇了自主研發(fā)路線。”在“2.0TI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)+6DT35濕式雙離合變速箱”生產(chǎn)線通線儀式上，比亞迪董事長王傳福斬釘截鐵地說。

在先進(jìn)技術(shù)的驅(qū)動下，比亞迪產(chǎn)品的升級換代速度令業(yè)內(nèi)矚目，從第一代產(chǎn)品F3、F0、F6到第二代產(chǎn)品代表作G6，再到第三代產(chǎn)品思銳、速銳，在動力總成技術(shù)、配置科技和內(nèi)外飾設(shè)計方面都有了質(zhì)的升級和飛躍，銷量和市場口碑也水漲船高。

例如，2013年比亞迪旗下車型銷量達(dá)506189輛，同比增長11%，其中速銳、L3月銷量均過萬輛，G6蟬聯(lián)自主品牌B級車銷量冠軍。比亞迪S6上市兩年，曾連續(xù)三個月蟬聯(lián)獲得自主品牌單車SUV銷量冠軍，現(xiàn)在累計銷量已經(jīng)突破20萬輛。比亞迪速銳上市僅10個月銷量就突破10萬輛，成為國內(nèi)汽車市場最快達(dá)到10萬保有量的自主車型。

新能源汽車技術(shù)：明更覺厲

如果說在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比亞迪是以追隨者的姿態(tài)挑戰(zhàn)業(yè)界大佬的話，在新能源車領(lǐng)域，比亞迪堪稱拓路先鋒和領(lǐng)軍者。比亞迪從電池業(yè)務(wù)做起，本身就具備了傳統(tǒng)車企沒有的優(yōu)勢，做新能源車可謂是高屋建瓴。此外，王傳福堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局的理念，在動力電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)方面，都做了大量投入和研發(fā)。例如，比亞迪的雙擎雙模六大核心技術(shù)，包括電池及電池管理系統(tǒng)；電機(jī)動力總成；電控；ECU發(fā)動機(jī)電子控制單元；DCT雙離合變速器；TCU自動變速箱控制單元全部是自主研發(fā)而成。

值得一提的是，在每一個產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)上，比亞迪都占據(jù)了多個技術(shù)制高點。以動力電池為例，比亞迪自主研發(fā)的鐵電池單體電池循環(huán)次數(shù)接近1萬次左右的時候，電池容量剩余仍接近70%，電池壽命及穩(wěn)定性有保障；在電機(jī)方面，以秦搭載的高電壓、高轉(zhuǎn)速電機(jī)為例，它使得秦在混合動力模式下，能爆發(fā)出479N·m的最大扭矩，0～100公里/小時加速時間僅為5.9秒；在電控方面，雙向逆變充放電技術(shù)綜合直流充電功率大和交流充電便捷性優(yōu)勢，實現(xiàn)交流大功率充電，使電動車擺脫對專業(yè)直流充電站的依賴。還使電動車既可輸電又拓展了電動車功能。

在電動車推廣布局方面，比亞迪堅持雙驅(qū)戰(zhàn)略，即在公交領(lǐng)域推廣純電動車，個人用車領(lǐng)域推廣雙擎雙模車。