下一步我們將瞄準世界產業(yè)發(fā)展制高點，突出抓好重點領域和關鍵環(huán)節(jié)，推動新能源汽車高質量健康可持續(xù)發(fā)展，具體來講需要做好以下四方面工作。

一是加強統籌協調，進一步形成發(fā)展合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展部際聯席會議機制作用，加強部門間政策措施的協調和銜接?？茖W統籌項目布局、資源儲備開發(fā)與循環(huán)利用，加快構建動力電池回收利用體系，推動建立全國統一的新能源汽車市場，堅決破除地方保護，引導地方財政補貼逐步從鼓勵購買向支持充電設施建設，補貼充電服務費用等使用環(huán)節(jié)轉變。

二是實施創(chuàng)新驅動，促進提質增量。加快動力電池、智能網聯等制造業(yè)創(chuàng)新中心建設，集中行業(yè)優(yōu)勢資源協同攻關，充分發(fā)揮企業(yè)主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關鍵核心技術。

三是健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境。做好財稅優(yōu)惠政策落實，加強補貼資金監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺，提升新能源汽車安全運行水平。

四是堅持對外開放，提高發(fā)展水平。要加強國際合作和交流，積極牽頭國際標準制定，提高國際話語權和影響力。從技術、標準、規(guī)則的模仿者、跟蹤者、遵守者逐漸轉變?yōu)橼s超者、創(chuàng)制者、引領者。

北京新能源汽車股份有限公司黨委書記、總經理鄭剛：開放共享是新能源車企制勝關鍵

今年的CES（美國拉斯維加斯消費電子展）又一次被汽車行業(yè)占領了：現代汽車的氫燃料電池、瑞士全新概念的自動駕駛以及來自中國的小鵬汽車等新車，讓我們進一步加強了對純電動汽車未來成長和發(fā)展的信心，也引發(fā)了一些思考。

首先，電動汽車企業(yè)可能每五年就要重新塑造一次自己。

其次，不要用過去限制今天的想象。新商業(yè)邏輯的競爭已經從企業(yè)技術、產品、點對點的競爭，上升到了產業(yè)鏈的整合和生態(tài)系統能力的競爭，封閉式的成長路徑必然會被開放式的路徑所代替。

另外，開放和共享或許是未來企業(yè)制勝的關鍵。在汽車行業(yè)，傳統企業(yè)與新創(chuàng)公司、高科技企業(yè)與百年央企進行了合作。

近日，科技部明確指出，國家支持北京市政府和北汽作為建設主體，建設國家級科創(chuàng)中心。與國家批復的第一家科創(chuàng)中心不同，這是國家高速列車技術創(chuàng)新中心，這個科創(chuàng)中心是完全開放的運營平臺，目標是與全行業(yè)齊心協力，共同打造一個世界級的新能源汽車高地。

具體而言，這個開放和共享包含了五個層面的內容。

第一，資源完全開放。創(chuàng)新中心面向創(chuàng)新中心內外提供多元資源支持。

第二，技術完全開放。創(chuàng)新中心聚焦新能源汽車基礎技術和前沿技術領域，重點圍繞智能網聯、燃料電池、動力電池、輕量化等七大關鍵技術進行突破，在基礎研究、創(chuàng)新孵化、成果轉化、中試等六個關鍵產業(yè)化階段，均鼓勵各類主體以靈活的方式參與。

第三，創(chuàng)新主體完全開放。創(chuàng)新中心將全面面向新能源各類整車企業(yè)，產業(yè)鏈成員以及社會資本完全開放。

第四，合作模式完全開放。

最后，收益完全共享。創(chuàng)新中心在科技研發(fā)合作、產業(yè)孵化合作方面，通過設計有效的市場化收益共享機制和資金流轉機制，確保各利益主體均能分享收益。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：為電動汽車大規(guī)模進入市場做好準備

我們正在經歷一場偉大的汽車革命，支撐汽車革命的是新能源和信息技術的快速進步，倒逼汽車革命的是減少碳排放和保護環(huán)境的緊迫性。我們必須跳出電動汽車，來評估它對未來經濟社會的影響。

第一，汽車這個曾經改變了世界的機器正在被改變。電動汽車將快速增長，它的基礎就是電動車性價比要達到或超過燃油車。汽車革命已經到來，不適時轉型就會有被顛覆的風險。

第二，從傳統汽車自身痛點入手。傳統汽車還不夠清潔，要轉向電動化、零排放。而且，傳統汽車基本還停留在從A到B的移動功能?；ヂ摼W造車新勢力正是看到了傳統汽車的痛點，給汽車業(yè)注入了新的基因，帶來了新的理念、新的技術、新的商業(yè)模式，重新定義了未來的汽車。

第三，孤立的把汽車動力從燃油轉向電力沒有太大意義。目前雖然有各種儲能手段，但從靈活性、規(guī)模、成本等各方面看，車載電池是解決可再生能源間歇性的一條根本途徑。未來的電動車因其數量龐大，總體有強大的儲電容量，足以保障可再生能源的充分發(fā)展。可以預期，最遲到2025年電動車性價比將超過燃油車，太陽能和風能發(fā)電成本將低于化石能源。

第四，汽車革命引發(fā)的是一場體系化、生態(tài)化變革。電動汽車不只是用電能替代燃油，更是拉動這一輪工業(yè)革命的支柱性引領型產品，它能廣泛吸納信息化、網絡化、智能化大數據，云計算以及新技術、新材料、電子電力、先進制造等方面的新發(fā)展、新勢能，成為眾多產業(yè)融合創(chuàng)新的大平臺，促進技術進步和結構升級。

第五，電動車+互聯網+自動駕駛將助推共享出行。在中國，互聯網已深入人心。

第六，未來的汽車，不僅存在巨大的發(fā)展空間，也存在巨大的想象空間和創(chuàng)新空間。我國企業(yè)應改變在燃油車品牌上的被動狀況，把品牌建設上升到公司戰(zhàn)略高度，用新的理念、新的商業(yè)模式創(chuàng)造最優(yōu)秀的產品和服務，塑造出優(yōu)秀的品牌。

第七，政府要為未來汽車大規(guī)模進入市場做好準備。有關方面預計，到2030年，我國電動汽車產銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達到8000萬輛。這涉及能源結構調整、智能電網建設、基礎設施升級、新一代移動通信支持、產業(yè)鏈調整改造、就業(yè)崗位轉移以及法律法規(guī)調整等等。政府需要未雨綢繆，做好頂層設計，給市場和社會一個應有的預期，有序進行推進。

拜騰汽車總裁兼聯合創(chuàng)始人戴雷：汽車產品的智能性重于性能

回顧一百年的歷史，汽車一直都以速度為榮，追求更優(yōu)秀的動力和操控。但我們相信，未來的產品會不一樣，智能將重于性能，生活將取代駕駛。

我們在CES上成功發(fā)布了第一款車型Concept?？梢钥吹剑覀儺a品的特點，包括先進的手勢控制功能等，所有的設計都圍繞一個核心理念，即打造新型的智能終端。

我們希望表達的核心理念，是用數字力量取代傳統馬力。我們改變了一些傳統的汽車設計元素，比如用攝像頭代替了后視鏡。另外，在車身安裝了臉部識別攝像頭，可以識別用戶信息打開車門。坐進車內就像進入了一個高科技數字空間。