第5屆鋰電“達沃斯”論壇現(xiàn)場 攝影/中國電池網(wǎng) 馬金環(huán)

轉(zhuǎn)眼間，2018年已經(jīng)過去一個月，各大車企也紛紛交出了自己2017年的成績單。在整體增速低于預(yù)期的情況下，新能源車成為了汽車市場的一抹亮色。

作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車自問世以來就被寄予厚望。2009年起，我國正式啟動新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的全面布局，政府補貼、不限牌不限行、免征購置稅等多重政策紅利相繼來臨，可謂集萬千寵愛于一身。

不過，新能源汽車雖然增長迅速，但依然面臨推廣、技術(shù)等一系列難題。實際上，真正健康的產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展依靠的是自我造血，而不是持續(xù)性的被動輸血。正如每個嬰兒都要斷奶一樣，一個靠補貼養(yǎng)活的市場，一定是不成熟的。雖然政策紅利促進了新能源汽車市場連續(xù)四年的高速增長，但要想真正實現(xiàn)良性發(fā)展，光靠政策肯定不行，還必須要不斷提高自身的競爭力。

對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年將是一個關(guān)鍵年份。同時，補貼政策的加速退出，也意味著政府主導(dǎo)市場的模式進入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)市場的新階段已經(jīng)開啟。

在我國經(jīng)濟已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段的新時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)還面臨哪些不可忽視的問題？補貼退坡后自主品牌如何面對傳統(tǒng)汽車以及國外品牌帶來的雙重考驗？未來如何轉(zhuǎn)型升級？圍繞這些問題，《經(jīng)濟參考報》精選了部分業(yè)界人士的觀點，以期能給行業(yè)以啟迪。

科學(xué)技術(shù)部部長萬鋼：內(nèi)燃機與電動化結(jié)合將是新方向

經(jīng)過近20年的努力，我國新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的綜合優(yōu)勢。

新形勢下，新能源汽車已具備很好的基礎(chǔ)。

第一，現(xiàn)在純電動汽車雖然發(fā)展快，但功能性能上還有短板。續(xù)駛里程就是短板之一，而且續(xù)駛里程不能簡單用增加電池的辦法解決，因為電池增加了，重量也增加了，單位耗能也增加了。

第二，傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動系統(tǒng)。一方面要面臨更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)和降耗減碳要求，產(chǎn)業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的巨大壓力。另一方面，基礎(chǔ)建設(shè)還不平衡、不充分，建設(shè)、運營和服務(wù)體系還需要更加靈活和完善。

面對電動化、智能化發(fā)展趨勢和大規(guī)模的市場應(yīng)用，我們現(xiàn)在的政策體系也需要進行相應(yīng)調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定和完善。電動汽車的科技創(chuàng)新走過了將近20年的歷程。未來必然是智能化、純電驅(qū)動的發(fā)展方向。

明確電動化、智能化新方向，整車產(chǎn)品需要在綜合效能上下功夫。提高質(zhì)量，即高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。

轉(zhuǎn)型升級方面，內(nèi)燃機產(chǎn)業(yè)面臨的壓力很大，包括油耗法規(guī)更加嚴(yán)格，排放標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)苛，檢測規(guī)范更加動態(tài)。內(nèi)燃機技術(shù)要以提升燃油效率、降低排放為主線，逐漸在關(guān)鍵技術(shù)上下功夫。

從發(fā)展趨勢上看，內(nèi)燃機與電動化相結(jié)合，將成為車用動力技術(shù)發(fā)展的一個新方向?？上驳氖?，市場上有一些新產(chǎn)品，比如CHS的混合動力汽車已經(jīng)運用到廣汽和吉利的插電式混合動力車型，效率明顯提高。研發(fā)高效率增程式機電混合系統(tǒng)，將是今后重點研發(fā)內(nèi)容之一。

我們要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策連續(xù)性。今后將繼續(xù)擴大電動汽車市場銷售配額，加快公交、出租車的普及和推廣，開拓共享汽車新市場，完善充電設(shè)施建設(shè)措施，營造更好的市場環(huán)境。

在制度創(chuàng)新方面，要制定好、落實好各項標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范。

一要制定好技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐轉(zhuǎn)型，加強標(biāo)準(zhǔn)的研究和供給。應(yīng)著手研究有關(guān)新能源汽車綜合能力和超低排放的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車的綜合能力、綜合效率的提高，與它的能量密度、增程器效率、輕量化等因素有關(guān)，這些綜合效益能夠保證其得到最佳效率。

二要加快電力價格機制改革。應(yīng)注重實施可再生能源和波谷電利用政策。去年我考察了國網(wǎng)公司，發(fā)現(xiàn)在所有實施了波谷電政策的區(qū)域，充電高峰基本上都集中在波谷電。

三要以安全、綠色、高效、共享為原則，及時出臺自動駕駛試運行發(fā)展規(guī)劃和技術(shù)規(guī)范，要明確適應(yīng)階段和區(qū)域的法定標(biāo)準(zhǔn)。很高興，我們的龍頭領(lǐng)軍企業(yè)在基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施方面已做了很多的工作。比如，國網(wǎng)構(gòu)建了高效的充電設(shè)施和開放的服務(wù)平臺，逐漸從一個運營公司的角色轉(zhuǎn)化到了平臺公司；神華也正在布局氫能加氫設(shè)施，為未來的清潔能源發(fā)展做準(zhǔn)備。

工業(yè)和信息化部部長苗圩：產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡問題逐步凸顯

從世界范圍看，新能源汽車已成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生深刻變化。一是全球市場規(guī)模正在加速擴張，二是跨國汽車企業(yè)加大電動汽車領(lǐng)域投入，加強戰(zhàn)略合作，加速電動化轉(zhuǎn)型。

從我國產(chǎn)業(yè)發(fā)展看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。

一是充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展短板。目前，車樁比只有3.5：1。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個，但與同期新能源汽車發(fā)展規(guī)模相比仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施布局不夠合理。公共充電樁使用率不到15%，存在運營企業(yè)盈利困難和消費者反映充電價格偏高的雙向矛盾。

二是政策體系仍需完善。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，通行便利等后續(xù)接替政策需要提前研究，抓緊布局。

三是核心技術(shù)需要進一步突破。從動力電池看，高端產(chǎn)品與國外差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。在先進技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品一致性保障以及國際化發(fā)展方面，與跨國企業(yè)仍存在不小差距。

四是后市場流通服務(wù)體系有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對培育消費市場產(chǎn)生一定負面影響。同時，新能源汽車二手車市場評估標(biāo)準(zhǔn)缺失、流通體系不健全、車輛保值率低，影響了新車市場的長遠發(fā)展。另外，積分辦法雖已發(fā)布，但部分企業(yè)還面臨較大的達標(biāo)壓力。