電動(dòng)自行車使用起來方便快捷，深得消費(fèi)者喜愛，但由電動(dòng)自行車引發(fā)的交通安全事故也屢見不鮮。記者了解到，電動(dòng)自行車的國家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)十幾年沒有修訂過。如今幾乎所有電動(dòng)自行車都是超標(biāo)生產(chǎn)。據(jù)悉，電動(dòng)車的新國標(biāo)正在審定之中——

“那輛電動(dòng)車迎著面就沖過來，絲毫沒有減速的意思。幸好我躲得快，只是擦破一點(diǎn)皮?！被叵肫鸩痪们暗捏@險(xiǎn)一幕，家住北京市西城區(qū)的吳凱仍然心有余悸。他對(duì)記者說，自己每天走路上班，要過四五個(gè)路口，都要提防著身邊隨時(shí)可能躥出來的電動(dòng)自行車。但也有許多人因?yàn)橛须妱?dòng)車代步，節(jié)約了出行時(shí)間、方便了日常生活。電動(dòng)自行車的迅速普及與隨之而來的一些問題，讓人們對(duì)其又愛又恨。

安全隱患不容忽視

下班高峰期，記者在北京市中關(guān)村一處路口發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車違法占道行駛、逆行、闖紅燈、超速行駛的情況時(shí)有發(fā)生，面對(duì)從身旁呼嘯而過的電動(dòng)車，著實(shí)讓人膽戰(zhàn)心驚。但是，在采訪中記者發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)駕駛者都未能明確意識(shí)到快速行駛的電動(dòng)自行車具有的潛在危險(xiǎn)。

不僅行人安全受到威脅，駕駛者自身的安全也無法得到保障。一位送外賣的服務(wù)員告訴記者，“我騎過很多牌子的電動(dòng)車，有些車的安全性能非常差，車速過快時(shí)不僅剎不住車，晃動(dòng)也很厲害”。

數(shù)據(jù)顯示，目前中國電動(dòng)自行車市場(chǎng)保有量已經(jīng)突破2億輛。面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有的中小廠商以次充好，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，更有甚者違規(guī)生產(chǎn)。

近年來，市場(chǎng)上還出現(xiàn)了大量四輪電動(dòng)車。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多微型四輪電動(dòng)車出自小作坊之手，達(dá)不到汽車安全標(biāo)準(zhǔn)，許多參數(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了電動(dòng)車的標(biāo)準(zhǔn)，而駕駛者往往是沒有任何駕駛經(jīng)驗(yàn)的老年人，這樣的電動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道上行駛，儼然成為道路上的“定時(shí)炸彈”。

在各類電動(dòng)自行車市場(chǎng)亂象疊加下，交通安全形勢(shì)日益嚴(yán)峻。根據(jù)公安部道路交通管理局發(fā)布的《道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)》，電動(dòng)自行車交通事故死亡人數(shù)從2004年的589人飆升到2013年的5752人，增加了近10倍。

超標(biāo)生產(chǎn)亂象叢生

電動(dòng)自行車事故高發(fā)，往往是各種因素疊加的結(jié)果，除了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管的滯后以及人們安全意識(shí)的淡薄外，首當(dāng)其沖的還是超標(biāo)生產(chǎn)。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)自行車超速、超重生產(chǎn)的現(xiàn)象十分普遍。為了滿足消費(fèi)者對(duì)于速度和行駛里程的需求，不少企業(yè)和商戶都想方設(shè)法對(duì)電動(dòng)自行車進(jìn)行改裝，加大功率、提高速度。

根據(jù)國家1999年頒布的《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，電動(dòng)自行車速度不超過20公里/小時(shí)，整車重量不超過40公斤，其干態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于4米，濕態(tài)制動(dòng)距離應(yīng)不大于15米，電機(jī)額定連續(xù)輸出功率不超過240瓦。

而目前市場(chǎng)上的實(shí)際情況是，幾乎所有的電動(dòng)車速度都超過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。北京市豐臺(tái)區(qū)一家經(jīng)營電動(dòng)車的老板向記者透露，車子最高時(shí)速是按國家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)的，但其實(shí)到店后都可以按照顧客需求進(jìn)行調(diào)節(jié)，時(shí)速30、40公里不是問題。

在速度超標(biāo)的情況下，能否安全剎車成了影響安全性能的重要環(huán)節(jié)。有著近10年電動(dòng)自行車維修經(jīng)驗(yàn)的唐師傅告訴記者，使用一段時(shí)間后，多數(shù)電動(dòng)車的剎車都會(huì)出現(xiàn)問題，很多人騎著剎車不靈的電動(dòng)車上路，遇到突發(fā)狀況只能靠腳在地面摩擦減速。而且現(xiàn)在電動(dòng)車為了提升行駛里程，加大了蓄電池的重量，慣性增大，進(jìn)一步加大了剎車難度。

“超標(biāo)生產(chǎn)并不一定意味著產(chǎn)品有問題，畢竟國標(biāo)已經(jīng)快20年沒有修訂過，很多標(biāo)準(zhǔn)都跟不上目前的技術(shù)水平和消費(fèi)需求。但是，一些不良廠商在提高車速的同時(shí)，卻沒有按照相應(yīng)車速的要求提高前叉、主梁等部件的質(zhì)量，這就極大增加了安全隱患?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。

如果說電動(dòng)自行車的質(zhì)量問題是造成安全事故的客觀因素，騎行者自身安全意識(shí)淡薄則是主觀因素。從道路交通事故主要原因分析統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，非機(jī)動(dòng)車（包括電動(dòng)自行車）的各種違法行為歷年排序基本一致，大致包括：違法占道行駛、未按規(guī)定讓行、違反交通信號(hào)、逆向行駛、違法上道路行駛、超速行駛。

理性看待電動(dòng)車安全

任何新興事物的崛起都會(huì)帶來各種各樣的爭(zhēng)議。電動(dòng)自行車群體日漸龐大，野蠻行車的事情時(shí)有發(fā)生。那么，這是否就意味著電動(dòng)自行車已經(jīng)給我國道路交通安全帶來了重大安全隱患？