北京市科委新能源新材料處處長許心超表示，“充電國標的修訂工作已基本完成，開始征求意見，并有望在今年8月正式發(fā)布”。國家電網(wǎng)北京電力公司相關負責人也表示，等國標制定出來，公共充電樁將能通用，各種品牌各種型號的新能源汽車都將可以用同一個充電樁充電?，F(xiàn)有的充電樁也會逐步進行升級和改造。

　　無新能源車專用碰撞標準何時制定尚未有時間表

　　中國汽車技術研究中心開展的C-NCAP(China-New Car Assessment Program，即：中國新車評價規(guī)程)是我國市場目前唯一的新車碰撞標準測試。

　　C-NCAP從2006年實施至今已經(jīng)歷三次改版，今年的改版已經(jīng)于7月7日開始正式實施。新版本中增加了一項對于兩門兩座車輛的評價說明，卻依然沒有新能源汽車的相關碰撞標準或說明。

　　目前，汽研中心對于2018版C-NCAP標準的研究工作已經(jīng)展開。據(jù)了解，2018版的研究計劃包括主動安全、被動安全和新能源車評價等三個方面。新能源車輛評價方法包括車輛浸水、絕緣破壞，以及電安全等多個方面的測試。

　　不過，這并不意味著以上研究計劃均會被列入未來的C-NCAP安全評價標準。中國汽車技術研究中心主任趙航在接受人民網(wǎng)記者采訪時表示，關于新能源汽車C-NCAP碰撞的標準，目前正在考慮是否研究，還未著手準備相關事宜。他表示，目前新能源汽車的保有量太低，而C-NCAP目前都是測試的銷量排在前面的車型，關于新能源汽車C-NCAP的碰撞標準的制定尚未有時間表。

　　C-NCAP將汽車安全性能評定量化了，星級評定標準讓消費者對車輛的安全性能一目了然。然而新能源汽車C-NCAP碰撞標準的缺失，讓大家對新能源汽車的安全性始終打了一個問號。同時，C-NCAP也是車企的一面鏡子，促進著車企在不斷地改進汽車安全性能，而新能源汽車碰撞標準的缺失不利于車企在新能源汽車安全性能方面進行提升。

　　新能源汽車作為一個新生事物，縱然在各個方面都需要長時間的發(fā)展和累積，而各項標準的制定和推出與新能源汽車的發(fā)展的關系就好像“雞生蛋還是蛋生雞”這樣的死循環(huán)，總要有人先邁出第一步，共同促進新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。