隨著行業(yè)發(fā)展，購買新能源汽車的人越來越多，在消費(fèi)者使用過程當(dāng)中，越來越多的問題被暴露出來。

　　近日，人民網(wǎng)汽車頻道通過對新能源汽車市場深度調(diào)研，采訪多位新能源汽車車主及相關(guān)主管部門發(fā)現(xiàn)，新能源汽車后市場存在保險監(jiān)管條例缺失；充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺失；電動車碰撞標(biāo)準(zhǔn)缺失的問題，而這些，正是阻礙電動車發(fā)展的瓶頸問題。

　　無保險監(jiān)管條例受樣本數(shù)據(jù)量等條件制約

　　目前新能源汽車上商業(yè)保險并沒有相關(guān)條例可依，各大保險公司對于保費(fèi)的評估也是相去甚遠(yuǎn)。一些保險公司稱可按照開票價保，另一些則必須按照官方售價報，而新能源汽車由于享受了高額補(bǔ)貼的關(guān)系，開票價和官方售價有時候能相差10萬元，保費(fèi)自然也大相徑庭。除了保費(fèi)高低相差甚遠(yuǎn)，一些關(guān)鍵零部件，比如電池，現(xiàn)在很少有保險公司敢于承保，大部分的保險公司都表示沒有該項業(yè)務(wù)，導(dǎo)致消費(fèi)者在用車過程中一旦出現(xiàn)問題，沒有理賠依據(jù)。

　　保監(jiān)會內(nèi)部人士對人民網(wǎng)記者表示，新能源汽車監(jiān)管條例的出臺主要受兩個因素制約。汽車保險條例的制定，一般是通過兩種方式。一種是汽車生產(chǎn)廠家，在每種車型量產(chǎn)之前，將研發(fā)資料交于保險監(jiān)管部門，由監(jiān)管部門進(jìn)行分析參考，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，國外一般是通過這種方式，但是由于中國的國情，大部分的企業(yè)沒有這種意識。第二種，就是當(dāng)保有量達(dá)到一定大，樣本數(shù)據(jù)能夠支撐研究使用的時候，保險相關(guān)條例便可以順利制定。但現(xiàn)在新能源汽車車型的種類只有幾百種，占所有車型總量的0.5%左右，而汽油車的種類已經(jīng)達(dá)到十幾萬，相差甚遠(yuǎn)。

　　保險相關(guān)監(jiān)管條例的缺失導(dǎo)致保險市場亂象叢生，保險公司沒有針對新能源汽車的產(chǎn)品，一些關(guān)鍵零部件無法投保，不少購買新能源汽車的消費(fèi)者面臨著買不到保險的尷尬。甚至?xí)?dǎo)致消費(fèi)者放棄新能源汽車轉(zhuǎn)而購買各方面體系都成熟的燃油車，讓正在發(fā)展中的新能源汽車市場雪上加霜。

　　無充電樁接口統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)最快有望8月出臺

　　目前市場上的充電接口標(biāo)準(zhǔn)很多，國內(nèi)外加起來大約5種：Combo Connector接口標(biāo)準(zhǔn)；CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)；特斯拉的超級充電插座；CCS(Combined Charging System聯(lián)合充電系統(tǒng))以及我國的國標(biāo)GB/T 20234。

　　目前我國大部分自主品牌純電動車都采用GB/T 20234-2011的標(biāo)準(zhǔn)。但中國GB僅針對插座、接口等比較初級的方面有規(guī)定，在電動車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。這就導(dǎo)致了即使接口統(tǒng)一，插上去也不一定能夠成功充電。

　　目前的GB其實(shí)劃定了一個數(shù)據(jù)“區(qū)間”，但區(qū)間內(nèi)并不能實(shí)現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。所以造成了不僅不同品牌的電動車在充電樁上的充電結(jié)果不一，甚至同一品牌生產(chǎn)的不同車型可能也無法在同一個公共快速充電樁上成功充電。