根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)，9月乘用車產(chǎn)銷量分別達(dá)到184.5萬輛、190.2萬輛，同比去年數(shù)據(jù)分別下降6.9%、6.0%。其中新能源汽車銷售6.5萬輛，同比下跌33.4%。

雖然看起來6.0%的下滑速度已經(jīng)要強于上個月，但這一同期對比的數(shù)據(jù)是建立在2018年9月份暴跌的數(shù)字之上。

市場仍未真正回暖，“金九”的拉升力度前所未有的低。

2019年的汽車市場出現(xiàn)如此程度的下滑要出乎很多人的預(yù)期，業(yè)界在年初普遍預(yù)期的零增長或微增長恐怕難以達(dá)成。9月份的銷量數(shù)據(jù)意味著，“年初高、年中落、年底拉升”的中國車市年度發(fā)展常態(tài)可能被打破。

但與此同時也應(yīng)該看到，車市的兩級分化變得更加明顯，在9月，頭部車企的增長仍在繼續(xù)，同時展露出了進(jìn)一步擴大領(lǐng)先優(yōu)勢的跡象，而與此同時，邊緣企業(yè)的出局進(jìn)程也在加速。

單位：萬輛

“金九”拉升不明顯

按照往年的規(guī)律，“金九銀十”的促進(jìn)作用應(yīng)該非常強勁，從而開啟年末階段的向上沖擊，但今年的情況有很大不同，雖然環(huán)比8月增長了17.2%，但與近年的9月相比拉動作用很不明顯。

受到國六清庫存的影響，今年的車市銷量走勢也體現(xiàn)出了明顯的波動特征。

乘聯(lián)會分析，相對歷年的9月環(huán)比增長20%左右的金九銀十表現(xiàn)，今年9月的批發(fā)環(huán)比提升不強，對于全年市場走勢也趨于理性。

此外，9月的零售銷量數(shù)據(jù)值得注意，在經(jīng)歷了大半年的清庫存以后，廠商開始構(gòu)建庫存，零銷售銷量與批發(fā)銷量的差值達(dá)到了12萬臺，減去出口量，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月渠道庫存共上升7.4萬臺。

而乘聯(lián)會給出的分析結(jié)果是這樣：9月零售偏弱體現(xiàn)市場恢復(fù)走勢節(jié)點延后，經(jīng)銷商謹(jǐn)慎提車，緩解二、三季度高庫存帶來的資金壓力，改善經(jīng)營健康度。

如果“銀十”還是難起到?jīng)Q定性作用，經(jīng)銷商下一階段的壓力可能會增大。

乘聯(lián)會對十月的銷量情況還是給與了比較大的樂觀預(yù)期，主要原因有3：

1、9月由于喜迎建國70年，部分9月發(fā)車放緩到10月，有利于10月的增長。

2、9月訂單和到店的增加，經(jīng)銷商信心會逐步恢復(fù)，對四季度仍然持有樂觀態(tài)度，增加了10月庫存增量的動力。

3、10月批發(fā)增量部分是儲備年末的消費小搶購的庫存增量，加上明年春節(jié)較早（1月25日），為了囤積車輛資源，也會拉動四季度產(chǎn)銷明顯改善。

而在車企銷量層面，排名梯隊也出現(xiàn)了變化。傳統(tǒng)第一梯隊的南北大眾以及上汽通用三強中，上汽通用有逐漸掉隊的趨勢。

從品類上來看，SUV市場的增長紅利已經(jīng)不復(fù)存在。

乘聯(lián)會分析：車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復(fù)存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數(shù)企業(yè)體量持續(xù)低于盈虧平衡點，預(yù)計部分企業(yè)將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優(yōu)化成本。

9月份的車市整體降幅仍在可接受范圍內(nèi)，主要在于頭部企業(yè)的強勢拉動，因為傳統(tǒng)的增長極新能源汽車銷量，出現(xiàn)了斷崖式下跌。