新能源車電池企業(yè)是從3c等消費(fèi)電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實(shí)力相對(duì)分化明顯。但由于新能源車的需求波動(dòng)性巨大，因此對(duì)電池企業(yè)也是很好的機(jī)會(huì)。每年電池需求不均衡，在年初的市場(chǎng)低迷期，主力企業(yè)會(huì)有優(yōu)勢(shì)，但隨著市場(chǎng)年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時(shí)間機(jī)遇。

主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時(shí)有一個(gè)型號(hào)多個(gè)廠家配套的情況，沒(méi)把握拆分合理，因此就作為一個(gè)企業(yè)組對(duì)待，并列于企業(yè)，導(dǎo)致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。

寧德時(shí)代上市前后很強(qiáng)，1-4月也很優(yōu)秀，達(dá)到46%。而比亞迪的電池需求也比2018年大幅增長(zhǎng)，份額達(dá)到29%，這也是客車的體系支撐

由于力神的裝機(jī)減少，3~5位的電池企業(yè)份額相對(duì)下降，從2018年的8%下降到2019年的7%，下降1百分點(diǎn)，其他的中間企業(yè)下降幅度目前不大。

2.主力電池品種的廠家表現(xiàn)

電池的技術(shù)線路很重要，如果技術(shù)方向正確，其發(fā)展的勢(shì)頭就很順利，政策也會(huì)使其受益。本松下、韓國(guó)LG化學(xué)、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。

各類車型的電池線路的企業(yè)差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強(qiáng)勢(shì)廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內(nèi)上升，2019年達(dá)到31%的月度峰值，也是很好的。

磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時(shí)代最強(qiáng)，2019年達(dá)到近一半。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢(shì)相對(duì)明顯，主要技術(shù)相對(duì)成熟，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)穩(wěn)定。

3.主力電廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

寧德時(shí)代的三元里的產(chǎn)量占比在快速提升中。尤其是寧德時(shí)代為代表2018年的三元鋰占比自身總量達(dá)到56%，2019年4月達(dá)到自身75%比例。

比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在2019年至今裝車達(dá)到22%，體現(xiàn)了大巴的需求。比亞迪的乘用車的新能源車表現(xiàn)還是很強(qiáng)的。2019年的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好，但客車的磷酸鐵鋰需求不強(qiáng)。

五、電池企業(yè)配套整車特征

1.主力電池企業(yè)產(chǎn)品配套變化

目前國(guó)際電池供應(yīng)商的配套日益清晰。LG化學(xué)的電動(dòng)汽車客戶遍布美國(guó)、歐洲、中國(guó)、韓國(guó)，分布較廣，且均為國(guó)際知名車企，客戶資源遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)。在全球20大汽車品牌中，LG化學(xué)已與其中13家展開(kāi)合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來(lái)看，LG化學(xué)已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。另外LG化學(xué)在EV、PHEV、HEV、48V等領(lǐng)域均有布局，產(chǎn)品類型多樣，擁有電動(dòng)汽車行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的客戶群。

中國(guó)市場(chǎng)的以上兩家韓系企業(yè)都被擠出。寧德時(shí)代立足于本土市場(chǎng)，是國(guó)內(nèi)第一家給國(guó)際車廠配套的動(dòng)力電池企業(yè)，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、蔚來(lái)、廣汽、奇瑞、長(zhǎng)城、東風(fēng)和江淮等國(guó)內(nèi)主流整車企業(yè)建立合作關(guān)系。

主力車企的配套優(yōu)勢(shì)明顯。比亞迪的配套電池主要是自身需求，而寧德時(shí)代的配套范圍很廣。北汽新能源的表現(xiàn)也是異常較強(qiáng)的?？蛙嚻髽I(yè)的表現(xiàn)仍是巨大的電池拉動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

2.主力車型電池產(chǎn)品配套情況

隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益規(guī)?；姵氐呐涮仔枨髴?yīng)該是很清晰，美國(guó)新能源汽車的數(shù)量也是直接能算出電池需求。中國(guó)市場(chǎng)目前企業(yè)較多，配套關(guān)系也處于不穩(wěn)定狀態(tài)

目前，LG化學(xué)、三星SDI、松下的動(dòng)力電池供應(yīng)商主要以日韓系為主，部分消費(fèi)類電池和儲(chǔ)能類電池采用國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，在供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)方面優(yōu)于國(guó)內(nèi)企業(yè)；寧德時(shí)代主要采用國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，憑借自身在鋰電材料方面積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，電芯產(chǎn)品品質(zhì)與日韓企業(yè)差距較小，產(chǎn)品成本具有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)中游材料企業(yè)的技術(shù)不斷提升，LG化學(xué)、三星SDI、松下國(guó)產(chǎn)化后，國(guó)內(nèi)企業(yè)極有可能成為其重要供應(yīng)商，達(dá)到降低電池成本的目的。

整車的電池供應(yīng)中只有比亞迪的是獨(dú)立自主體系的，全是比亞迪自供，形成一定的優(yōu)勢(shì)和供給的規(guī)模成本優(yōu)勢(shì)。其他廠家按照電池用量排序，并非產(chǎn)量。