根據(jù)崔東樹個(gè)人測(cè)算，2018年新能源鋰電池裝車122萬(wàn)臺(tái)，5867萬(wàn)度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年1-4月的新能源車爆發(fā)增長(zhǎng)到37萬(wàn)臺(tái)，同比增速61%。電池增長(zhǎng)到1796萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)119%，2019年1季度的延續(xù)期的開局超強(qiáng)，4月仍能在退坡后延續(xù)高增長(zhǎng)，體現(xiàn)2019年開局的延續(xù)槍補(bǔ)貼行情的特征。

崔東樹個(gè)人測(cè)算數(shù)據(jù)是依據(jù)車輛生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的型號(hào)拆分，電池裝車量是用公告標(biāo)定電池?cái)?shù)量測(cè)算，屬于純粹的計(jì)算。而且裝車進(jìn)度與電池生產(chǎn)進(jìn)度有滯后性，因此不可比。電池企業(yè)估計(jì)在實(shí)際生產(chǎn)時(shí)廢品較多，加之售后數(shù)量復(fù)雜等總體銷售數(shù)量估計(jì)有一定差距，因此測(cè)算數(shù)據(jù)與企業(yè)公布數(shù)據(jù)必然有差異。

本文數(shù)據(jù)僅供新能源車愛好者參考研究，請(qǐng)勿做為任何商業(yè)分析參考。

一、新能源電池總體需求特征

1.2019年新能源車和電池需求開門紅

根據(jù)崔東樹個(gè)人測(cè)算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2019年4月新能源汽車產(chǎn)量10萬(wàn)臺(tái)，增長(zhǎng)64%；電池裝機(jī)總電量約517萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)145%，環(huán)比2月增長(zhǎng)126%。2018年是延續(xù)17年的政策的慣性增長(zhǎng)，由于3-5月的年初過渡期政策實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的平順發(fā)展，因此3-5月的搶裝特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長(zhǎng)。

2019年一季度新能源車補(bǔ)貼政策延續(xù)2018年的政策，因此2019年一季度的新能源車和電池需求呈現(xiàn)旺盛的狀態(tài)，1月和4月的新能源車產(chǎn)量和電池需求都達(dá)到超高水平。

從2018年年末到2019年1-4月的汽車走勢(shì)看，2019年的電池需求是較好增長(zhǎng)狀態(tài)， 2019年新能源車新補(bǔ)貼政策的波段釋放需求和實(shí)現(xiàn)供需的逐步標(biāo)準(zhǔn)提升的的放量的拉動(dòng)效果較好。

2.歷年新能源車產(chǎn)量和裝機(jī)電池?cái)?shù)據(jù)

2017年1-12月的新能源車產(chǎn)量81萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%，而電池的需求累計(jì)達(dá)到3602萬(wàn)度電。在2017年上半年負(fù)增長(zhǎng)的背景下，下半年同比大幅正增長(zhǎng)，全年達(dá)到30%的增長(zhǎng)。恢復(fù)增長(zhǎng)的主要原因是8-12月的同比電池裝車需求增長(zhǎng)較快。

2018年1-12月的電池需求5867萬(wàn)度的電量，相當(dāng)于較2017年的低增長(zhǎng)的基數(shù)下同比增長(zhǎng)63%，2018年的產(chǎn)銷確較強(qiáng)。但主要靠幾波沖刺效果……

2019年1-4月的新能源車爆發(fā)增長(zhǎng)到37萬(wàn)臺(tái)，同比增速84%。電池增長(zhǎng)到1248萬(wàn)度，同比增長(zhǎng)181%，2019年1季度的延續(xù)期的開局超強(qiáng)。

2019年的電池的增速高于整車的增速，這也是體現(xiàn)了新能源車全面走強(qiáng)對(duì)電池的拉動(dòng)貢獻(xiàn)，對(duì)行業(yè)貢獻(xiàn)很好。

3.客車的電池需求影響總需求明顯

2019年4月的電池需求548萬(wàn)度，相當(dāng)于2018年9月的電池需求，處于2018年的中高位水平。相對(duì)2017年的全年中也較好?？紤]補(bǔ)貼退坡后的低迷因素，因此2019年4月的電池需求還是很好的。

其中乘用車的電池需求很強(qiáng)，達(dá)到414萬(wàn)度電，增長(zhǎng)2倍，客車電池用量同比下降。專用車用電需求增長(zhǎng)較猛，4月的專用車電池需求49萬(wàn)度，較去年同期的16萬(wàn)度大幅增長(zhǎng)近3倍。

目前新能源車?yán)瓌?dòng)電池的增長(zhǎng)亮點(diǎn)是特別突出的。由于乘用車是拉動(dòng)電池技術(shù)提升的，客車是維持電池產(chǎn)銷規(guī)模的，而專用車是實(shí)現(xiàn)過剩產(chǎn)能的低端配置的，因此乘用車的電池需求增長(zhǎng)的意義重大。

2018年增長(zhǎng)亮點(diǎn)突出，主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級(jí)和新能源車高端發(fā)展做的不錯(cuò)。2018年乘用車推出了大量AO級(jí)和A級(jí)SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)是實(shí)現(xiàn)新能源年輕群體接受的重要親民車型，價(jià)格較低，技術(shù)先進(jìn)，對(duì)拉動(dòng)新能源的第二輛車普及的促進(jìn)很大。

乘用車的產(chǎn)量占比提升。2018年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的87%和電池需求的61%。2019年4月的乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的94%和電池需求的76%，仍是引領(lǐng)消費(fèi)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力。

2019年的4季度的專用車和客車產(chǎn)量恢復(fù)較好。但相對(duì)2018年4月的占比提升速度較慢。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，2019年4月的客車產(chǎn)量占比5%， 4月的客車用電池占比達(dá)到16%。專用車在4月份，銷量占比2%，但電池用量占比9%，專用車表現(xiàn)較強(qiáng)。

2019年平均單車裝電量達(dá)到49度，其中4月是52度，而增長(zhǎng)的主要原因是專用車的裝電量的提升到很高電量。相對(duì)2018年4月的43度電，今年的52度提升明顯。

二、新能源車產(chǎn)品電池需求特征

1.整車產(chǎn)品電池需求特征-按整車數(shù)量角度

動(dòng)力電池的鋰電池的目前的類型有錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鈷酸鋰、三元材料等，因能量性能和稀有金屬成本的原因，錳酸鋰、鈦酸鋰和鈷酸鋰電池逐漸變?yōu)樾”娺x擇，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池則得到更廣泛的推廣應(yīng)用。其中三元鋰的發(fā)展?jié)摿薮?，成為發(fā)展的趨勢(shì)。

以上數(shù)據(jù)為2016-2019年的數(shù)據(jù)，2018年是122萬(wàn)臺(tái)，三元鋰的占比從69%上升到78%。

2019年1-4月三元鋰裝車數(shù)占比上升到85%，4月稍有走弱。三元電池的裝車數(shù)量年末仍較高，退坡后的磷酸鐵鋰低成本優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)。

雖然磷酸鐵鋰的占比逐步下降，2018年裝車數(shù)下降到18%，但年末的客車沖刺帶動(dòng)磷酸鐵鋰電池的裝車量增長(zhǎng)較快。